路基基床表层级配碎石施工技术

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1、郑西客运专线路基基床表层级配碎石施工技术（中铁七局集团郑西客运专线指挥部）摘要郑西客运专线无碴轨道路基基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑，本文对级配碎石的施工技术及试验检测作了初步的总结探讨，以期对类似工程起指导借鉴作用。关键词客运专线基床表层级配碎石施工技术1.概述新建铁路郑州至西安客运专线设计时速350km/h，为无砟轨道，路基允许最大工后沉降为15mm。由中铁七局施工的ZXZQ01标段正线长42.278km，其中路基长17.408Km(含还建陇海线部分路基长5.316km),占线路全长的37.2%。郑西客运专线在建设伊始，就具备了“开通速度高，设计标准新；质量要求高，

2、验收标准新；技术含量高，施工工艺新”这样一个“三新三高”的特点。对于作为轨道基础的路基基床，其上部受列车动荷载作用和自然条件因素影响最为严重，为了防止沉降超标，就要求基床应具备一定的条件，如合理的结构形式、优质的填料、高标准的压实质量等，以控制填料的压密沉降和重复荷载作用下的累计塑性变形。路基基床由表层和底层组成，表层厚0.4m，路堤段基床底层厚2.3m，路堑段基床底层厚1.2m，路基顶面无砟轨道支撑层范围内8.94m为平面，其两侧至路肩向外设4%~9.5%横向排水坡。基床表层设计为级配碎石填筑，本文重点介绍基床表层级配碎石施工技术。2.基床表层施工技术2.1基床表层填料和

3、压实标准2.1.1基床表层填料采用级配碎石的粒径、级配及性能应符合铁道部现行《郑西客运专线铁路路基施工技术细则》的规定。2.1.2级配碎石基床表层压实标准：按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，级配碎石基床表层压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三个指标控制，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。压实标准见表1：基床表层级配碎石压实标准表1填料厚度（m）压实标准地基系数K30(MPa/m)变形模量Ev2(MPa)动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)级配碎石0.40≥19012050＜182.2主要机械设

4、备配置根据工期要求及拌合站工作能力配置机械设备如表2：表2机械名称台数型号、功率备注推土机2TY220挖掘机2PC220自卸汽车1015吨压路机23YJ21三轮自行式2BW225D-3单钢轮振动压路机装载机2ZL50平地机2PY180碎石设备2YS600A级配碎石拌和设备1WCB-300洒水车1解放141合计262.3施工工艺2.3.1施工区段划分及工艺流程图2.3.1.1施工区段划分路基基床表层分二层填筑，下层填筑厚度为20cm，上层填筑厚度为20cm。每层按四区段施工：修整验收基床底层区段、拌制运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。2.3.1.2施工工艺流程图验收基床底

5、层区段搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整阶段测量放样检验修整基床底层拌合运输碾压修整养护摊铺检测试验2.3.2验收基床底层（1）在基床底层表面，放中线，测高程，检查几何尺寸，放基床表层边桩；（2）核对压实标准，是否满足《验标》要求。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。2.3.3拌合运输级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺

6、总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度，使碎石级配符合设计及《技术指南》要求。2.3.3.1级配碎石配合比根据《郑西客运专线铁路路基施工技术细则》，经试验室试验确定以下技术参数：粒径大于1.7mm的集料的落筛及磨损率不大于50%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%；级配碎石拌合配合比（质量比）混合料：水=100：4.9。2.3.3.2主要拌合设备为了确保工期及级配碎

7、石拌合质量，我们建立了一座拌合站对级配碎石集中进行厂拌，拌和站主要技术指标如表3：拌和主要技术指标表3制造厂商潍坊市路达交通工程机械厂型号WCB-300拌合形式卧式双轴连续式总功率78KW生产率300T/h2.3.3.3拌合及运输（1）正式拌合前，首先要调试所用厂拌设备，对拌合出的级配碎石取样进行筛分试验，确定级配碎石是否满足《郑西客运专线铁路路基施工技术细则》规定的颗粒级配要求，测定含水量是否接近最佳含水量。（2）拌合好的混合料要尽快运到铺筑现场，待摊铺、平整作业结束后，及时测定级配碎石中的含水量是否接近最佳含水