混动车的性能价值与技术.doc

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1、混动车的性能价值与技术　　相比混动在国内的争议，国外厂商的行动已给出答案——它无疑是现阶段最有市场价值的新能源发展方向。进入2015年后，国产混动车市场也有了明显变化，早已不是当年普锐斯一根独苗的惨状了。年初宝马530Le上市，之后又有了沃尔沃S60LE驱、比亚迪的唐，再加上之前的尊瑞、秦，以及可以预见的新车，如比亚迪的宋/元、卡罗拉/雷凌混动版等等。国产混动车市场俨然已渐成气候。　　　　常规来看，混动的价值当然是节能减排，这同时也是混动争议的根源——仅凭这个总觉得难以立足。在这里，我们不妨换个角度，来看看混动的“性能价值”有何意义。　　除了省油、混动车型还有什么优势

2、？　　通常我们认为混动虽然能够省油，但高昂的售价让它们的低用车成本优势并不突出。推出混动车型的厂商更像是玩概念和“骗补贴”，但我们忽略了它的性能！而这一点恰恰也是混动车型的另一大亮点。　　　　在说混动性能价值之前，我们要特别提一下电机的性能特点。电机与发动机在某些特性上是截然相反的。例如电机在静止状态下就可以获得峰值扭矩，全世界任何一款发动机也做不到。而且电机的扭矩可以轻松做得很大，并无需为此增加太多的成本。这种特性，可以大大弥补发动机在低速时的动力不足，形成互补效应，从而获得综合性能方面的提升。　　　　混动的性能价值一：最初级的性能提升　　　　这方面的案例有很多，其

3、中包括了并不标榜性能的丰田。可能很多人在驾驶普锐斯、凯美瑞尊瑞或者雷克萨斯ES300h这些车时可能并不感觉“够劲”，这主要是基于丰田设计理念，它将设计核心放在节能而非性能上。例如它们配备的都是不擅长功率发挥的阿特金森发动机，看着有1.8L或2.5L，但其实功率都不够大。但即便如此，这些车的性能仍然可以明显超越同排量的汽油车。例如在PWR模式下，普锐斯的中低速表现不逊于2.4L级别的车型，而雷克萨斯ES300h在常规速度下的加速时也可以提供给驾驶者足够的信心。　　　　混动的性能价值二：可以轻松实现极限性能的提升　　电机还有一个特点，即可以轻松获得“高性能”。说白了，就是

4、花不了多少钱就可以分分钟秒杀汽油车。这也是为何特斯拉这么一个“车界后生”，可以在性能上随便灭一些“全球高性能名车”的核心原因。这个特性同样适用于混动车，从而可以显著提升整车的动力特性。　　　　一个比较有实用性代表的车型是雅阁混动，试驾过这款车的人都对其动力表现认可有加（尤其是中低速），但是它配备的只不过是一台2.0L发动机而已，而绝大多数驾驶工况的动力反馈其实都是电机的表现而非发动机。　　　　更具噱头的例子，自然就是比亚迪的“历朝历代”了。凭借双电机和一台2.0T，比亚迪可以把唐的加速性能提升到接近了宝马X5M的水平。是比亚迪的技术超过了宝马吗？当然不可能，奥秘其实就

5、在于电机的性能优势远非发动机可比。而另一方面，有了电机辅助后，发动机的设计也可以“推倒重来”。设计者不必考虑低速工况的需求，从而尽情拓展其极限性能。典型例子如宝马i8。一台1.5T的三缸车何以敢跻身准超跑？除了电机，还在于它的1.5T发动机完全不用兼顾低速，从而可以将功率标定到恐怖的231马力。这样的发动机如果没有电机辅助，日常驾驶体验可能会非常恶劣。　　　　混动的性能价值三：让四驱变得更容易也更智能　　传统的四驱很繁琐，必须要有差速器、传动轴。然后在差速器的设计上，还有诸多讲究，如动力分配、限滑控制等等。而有了混动以后，将之前的从动轴配以电机，就可以轻松实现四驱。电

6、机体积小，可以布置在从动轴的上方，无需传动轴，也无需分动器。动力的分配，靠ECU向电机发指令来实现电控即可。只要控制程序设计得当，理论上它可以获得最完美的动力分配特性。　　　　这样的例子人们首先就会想到比亚迪的唐，它已经用实际行动证明了混动四驱的价值。而更恐怖、更理想化的是传说中的“六擎四驱”——每个车轮都靠电机来独立控制，实现理论上最完美的驱动效果。如果你仍觉得比亚迪像是在玩概念，那么在全球品牌里，类似的做法也已越来越多见。最早的雷克萨斯RX450h自不必说，宝马i8其实也属于此类。新近上市的沃尔沃S60LE驱混动，其实也是通过这种方式实现了四驱，并通过强化性能的组

7、合方式（加速5.6S+四驱）来主打性能牌。　　　　能量回收提升电机的使用率　　可能有人会问，当电池耗尽电量的时候，混动系统会增加重量，降低性能。实际情况是，即便在没给电池充电的情况下，一款车绝大多数工况往往仅用到了发动机“潜能”的一小部分。此时发动机产生的富余能量就可以通过能源管理系统给电池充电，令电池保持一个最起码的储备能量。当真正需要用到起步提速或超车时，电池的储备能量足以应付。　　　　在这种工况结束后，车辆又会进入匀速、缓提速或减速等工况，电池又可以获得充电机会。如此往复，保证混动的“性能优势”得以发挥。　　　　说到底，混动车型是否值得购买？