原油在储运中损耗原因分析与对策

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1、原油在储运中损耗原因分析与对策孙冰春大庆炼化公司摘要：石油作为一种重要的化学燃料，广泛应用于交通运输、化工生产、金属冶炼等行业。但由于石油中多为烃类化合物，只有非常高的挥发性，在运输、提炼和灌装过程中易造成产品的蒸发损耗，致使资源的大量浪费。如何减少石油及其提炼产品的蒸损耗，是目前需要亟待解决的问题。关键词：原油储运；损耗；降耗对策随着国际能源的日益紧缺，以及国家对节能、安全及环保工作的日益重视,降低石油及其产品的损耗，已成为我国能源保护工作中急需研究和解决的问题。石油是不可再生的自然资源，从安全、环保和节能三方面出发，必须有效减少石油储运

2、中的蒸发损耗。因此加强储运环节的监管和技术研发力度，积极采取合理可行的回收技术，是解决油品损耗的最佳方式。一、原油储运中损耗原因分析造成石油成品油损耗的原因很多。归纳起来，主要有以下几方面：1、蒸发损失蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油（特别是汽油）等。这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离幵液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面

3、形成了潜在的火灾危险。蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。因此，可以认定，蒸发是造成成品汕损耗的主要原因，必须引起足够重视。2、储存保管过程损失2.1散装小呼吸损耗非动转储存汕罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反,夜间气温降低，汕和汕蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼

4、吸阀的真空阀的负压极限吋，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。对非动转罐，由于罐内气体空间温度的昼夜变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程叫小呼吸损耗。据某地实际测定，一个技术条件良好的1000平方米地上金属汕罐，装满汽汕储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达117吨。小呼吸蒸发损耗量与油罐存油量、空容量、油罐允许承受气压力以及温度的变化冇着密切关系。温差大，蒸发损失就大，温差小，蒸发损失就少；空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。2.2散装大呼吸损耗当向油罐注入油品，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体积受到压缩致使罐内压力增

5、加，当压力增至呼吸阀控制压力极限时，汕罐开始呼气；相反，由汕罐输出汕品吋，罐内液体体积减少，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限吋，则吸入空气。这种由于油罐输转油品致使油罐损耗出油蒸气和吸入空气的过程，叫做大呼吸损耗。如果由甲罐向乙罐输转油品，会同时造成甲、乙两个汕罐的产生大呼吸损耗。甲罐输出油品，罐内空容量增大，超过负压极限，吸入空气；乙罐增加存量，油液体积增人，超过正压极限，呼出油蒸气，造成蒸发损耗。3、运输过程损耗3.1振荡、颠簸，加速了装载容器内成品汕的蒸发当运输容器密封程度不良，装载量超过安全高度，不仅造成蒸发损耗，其至造成汕

6、品外溢，增大运输损耗量。向车、船灌装成品油，或从车、船上卸收成品汕吋，在车、船成品汕的进U处造成汕品蒸发损耗。3.2灌装桶装成品油过程不论是灌ffi接卸散装车、船，或向用户桶内发售成品油，都能产生成品汕蒸气挥发，造成灌装损耗。灌装车、船时，当装满或卸空后，自车、船内取出鹤管(或胶管)，管内残留油洒漏于地面所造成的损耗；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌ffi作业，ffiU或灌汕嘴的滴洒损失。二、减少原汕损耗的对策由于油罐类型、作业频度及储存油品种类等差异，各油罐油品蒸发损耗情况也不尽相同。因此，应针对不同的情况采取不同的降耗措施。1

7、、降低罐内气体的温度(1)对地面金属油罐的罐顶进行淋水降温，让冷却水带走罐体所吸收的太阳辐射热。(2)正确选择罐顶和罐壁涂料的颜色，可以减少太阳辐射热的吸收和罐内气体温差的变化，进而减少蒸发损耗。涂料以白色或铝灰色最好。(3)对地面金属油罐采取绝热措施，可在罐顶和罐壁上安装反射绝热装置(如装两层石棉水泥板)或安装一定厚度的保温层，以降低罐内气体温度变化，减少小呼吸阀损耗。采用地下油罐可以消除小呼吸阀损耗。2、加强设备维护保养，严格执行操作规程(1)所有油罐、机泵、管道、阀门、鹤管、卸油臂快速接头等连接部位，运转部位和静密封点部位都应连接牢固

8、，做到严密、不渗、不漏、不跑气。(2)汕罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。量汕孔、人孔用后及吋盖严。呼吸阀定压合理，做到定期检查、清洗和校验。液压安全阀密封油高度合适，不足添油，