汽轮机通流间隙调整工艺的研究

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1、汽轮机通流间隙调整工艺的研究【摘要】能源是一个国家存在的基本保证，节约能源也是我国的一项基本国策，但是，由于我国近些年来经济发展太过迅速，我能虽是个能源大国，但能源消耗速度也是极其大的，我们都知道很多能源是在断时间内是不能再生的，比如石油、煤矿。中国如今是世界上最大的加工厂，我们为全世界发迗国家加工产品，我们拥有最廉价的劳动力，曾经也不惜耗费自身的资源来发展经济。然后现在，我们不能再不顾后果的发展经济了，应该考虑到国家资源的承受能力，而汽轮机作为电厂三大远见之一，它所消耗浪费的能源是巨大的，汽轮机的很多能量的消耗是由于汽轮

2、机通流间隙而导致的，因此，专家设计了新的汽轮机，本文是对于汽轮机通流间隙调整后的结果的研究。【关键词】汽轮机汽轮机通流部分汽封调整一、汽轮机通流部分的运作汽轮机本体中做功气流的通道。主要由进汽机构、各级通流部分叶姗及排汽缸三大部分组成，进汽结构是蒸汽进入的地方，是能量所经过第一个部分，蒸汽从这里经过，从而到迗叶栅部分，使叶栅发生转动，但由于能量永恒定律，在这期间，因为一些问题，会有能量失去，丧失的能量也较多。这是一个很严重的能量丧失问题。研究表明，汽封间隙越小对机组来说经济性越好。汽封分为迷宫式汽封、碳精环式汽封和水封式气

3、封，现在也有一些新研究出来的产品，比如封窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等，但总体来看，目前人们使用最多的还是迷宫式汽封。迷宫汽封有纵齿型和梳齿型两种，比较常用的是梳齿型，枞树型汽封结构紧凑，弹性很足、效率也很高，但形状太过复杂，加工成本也很高，所以现在几乎被淘汰了。梳齿型也分为两种，分别为镶嵌J型汽封和钢制整体汽封二、国内机组通流部分的改造状况（一）叶型设计采用三元流设计技术以减少叶型设计。（二）自带围带叶片。（三）顶部采用多重汽封尺减少漏气，高压隔板围带处由平齿变为高低齿，调节级增加了径向汽封以减少漏气。（四）

4、阻尼型叶片减少漏气损失。（五）机组滑销系统进行了改进。（六）低压隔板全部采用内外环焊接隔板，解决变形问题。（七）末极叶片采用马刀型，提高根部的反动度，次末极叶片才用封窝汽封，加强去湿效果，（八）高中压外缸法兰减窄，改为高窄法兰结构，取消了法兰加热装置。通流部分的改造主要是从节能的角度出发，减少因为蒸汽的丧失而产生的损失，总得来讲，这次的改造很成功。下图为某机组改进后的结果：从图表我们可以看出该机组经过改造后各方面的变化，我们可以看出，实验电功率增加了7MW，实验主蒸汽流量增加了25V/h,实验热试验热功率增加了33KJ/k

5、w.h,修正后电功率增加12MW，比设计值还多111丽，修正后主汽流量16v/h,比设计值多26v/h,修正后热功率减少了29KJ/kw.h,修正后高压缸效率效率、低压缸效率和中压缸效率都没有改变多少。通过分析我们可以知道改造后汽轮机的效率增大了很多。三、国外机组通流改造状况随着现代科学技术的发展，特别是计算机设计能力的高速发展，三维设计和制造也变为可能，这项技术在汽轮机设计制造中更加得到了使用。有多国外的发迗国家，比如美国，它们的能源利用效率比我们高的原因很大程度上就因为它们的设备比我们的好，它们更加注重技术，而我国由于

6、建国比较晚，又经历了文化大革命等一些让阻碍国家进步的大事件，我们在技术方面是落后很多国家的。国外的一些国家利用先进技术进行了改造，提高了现行机组的出力和经济可靠性，既节约时间又节省费用。现行通流改造旧是在这种情况下应运而生，二十世纪以来，以全三维气动热力设计体系为核心的第三代技术以成为世界范围内汽轮机技术的主流，它利用了当代计算流体力学的最新成就，制作了当今最先进的汽轮机。四、解决出力问题的思路及实际措施（一）拆高压主汽阀，检查临时滤网及永久滤网是否被脏污的东西堵塞，并及时拆除临时滤网。（二）检查高压缸内刚、低压缸内缸及隔

7、板套水平中分面和垂直密封面是否有泄漏，有的话要消除。（三）检查高压缸、中压缸进汽管内压环有没有装反并且反复检查各密封环工作状态下对接口开口尺寸是否满足设计值，对接开口很差的密封环进行更换。（四）修改高压缸中压缸通流部分径向气流部分空隙设计值，尽量减少间隙，减少漏气损失，以提高汽轮机出力。五、结语本文主要是汽轮机的改造进行简单叙述，对改造结果的研究。本文第一部分是介绍汽轮机和汽轮的通流部件，其中汽封为重点描述的地方，第二部分则是对改造的分析和改造原理的论述。总的来说，汽轮机作为电厂的三大原件之一，它的性能特别重要。如果说它的

8、效率很多，这是对资源的一种浪费，一种我们甚至都不能避免的浪费，造成汽轮机的效率不高的原因主要是因为汽轮机同流间隙有蒸汽漏出，而我们不能轻易改变间隙大小，因为会影响到汽轮机动态部件和静态部件的摩擦，从而损坏了汽轮机，造成更大的损失。此，汽轮机的改造尤其重要，这一次改造很成功，通过对汽轮就同流部分各原件的改