#1汽轮机通流部分间隙施工总结

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1、汽轮机通流部分间隙调整精细化管理措施总结热机专业公司王远【摘要】随着发电厂燃料成本的增加，各发电集团对机组效率越来越重视。汽轮机是火力发电厂三大主件之一，而汽轮机通流部分间隙调整的好坏直接影响到机组效率，本文通过对汽轮机通流部分间隙调整精细化管理措施的探讨与分析，最大程度的减小汽轮机的损耗，希望能对今后类似机组的安装工作有一定的借鉴作用。【关键词】精细化管理通流间隙调整一、引言能源是国民经济的基础，节约能源是我国的一项基本国策。我国是一个能源消耗大国，而作为我国能源支柱产业的电力行业进行能源的有效利用

2、，提高能源的利用效率，对于增加电力供应有着很大的作用。汽轮机作为电厂的三大主件之一，在电力生产中起着很大的作用。它是一种以高温、高压的蒸汽为动力，并将蒸汽的热能转化为机械能的旋转机械。汽轮机转动部分和静止部分有着一定的间隙，以防止动静间相互摩擦。由于此间隙的存在，使小部分蒸汽没有做功，从而降低了汽轮机的效率。汽轮机通流部分是蒸汽在流经汽轮机本体中流动做功所经过汽轮机部分的总合，在汽轮机的各级中，约有1/3的损失来自于漏汽损失。一些机组各级的总漏汽损失可能占到整个机组损失的20%～30%。所以，汽轮机通

3、流部分间隙调整的好坏直接影响到机组的效率。二、工程概况2.1、国电吉林龙华长春热电一厂2×350MW超临界热电联产机组#1汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司生产的超临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、双抽汽凝汽式汽轮机，型号为C350/273-24.2/0.4/566/566。推力轴承位于前轴承座内，为单独结构的滑动式自位推力轴承，机组膨胀死点设在低压缸排汽口中心，各转子之间全部用刚性联轴器连接。2.2、汽轮机高压1～12级动叶顶部汽封是镶片式汽封，每片汽封片由塞紧块固定，高压1～12级隔板汽封片装

4、在隔板内圆上，由4道汽封片组成，每圈汽封片都由18个弧段组成，装入隔板汽封槽中后冲铆固定。中压1-9级隔板汽封及动叶叶顶汽封为梳齿式汽封，高压缸端部汽封为梳齿式汽封。低压缸动叶顶部汽封、隔板汽封及低压缸端部汽封均为疏齿形汽封。三、通流部分间隙调整精细化措施3.1、径向间隙调整标准及方案确定在进行汽轮机通流间隙调整工作前，首先联系了制造厂、监理、业主等各家单位进行了深入的讨论和研究，明确了工艺标准，在保证机组安全运行的前提下，尽量的减小汽轮机动静部分径向间隙。最终经多方讨论后，由制造厂确认：汽轮机所有径

5、向通流部分间隙均按制造厂图纸下限减去0.10mm进行调整，即如原设计为0.75±0.05，现场调整为0.65±0.05。其次为了更好执行既定的调整方案及让施工班组了解施工程序，在调整汽轮机通流部分间隙前，专门编制了《汽轮机通流部分间隙调整质量控制计划》及《汽轮机通流部分间隙调整实施方案》，对汽轮机通流间隙的调整明确了程序及施工方法，便于整个现场的统一调配。在对汽轮机通流部分径向间隙进行调整时，采用了压铅丝及贴胶布两种方法同时进行，使整个测量数据有了针对性和比较性，提高了测量数据的可靠性和准确性。3.2

6、、汽轮机转子定位在安装状态下，高中压转子由高中压缸汽封洼窝为基准定位孔调整高中压转子的同轴度，要求为左右（a－b）:允差0.05mm；下部c－(a＋b)／2：允差0.05mm。最终将高中转子按要求调整其扬度。低压转子由低压缸#3、#4外油挡洼窝为基准定位孔调整低压转子的同轴度，要求为左右（a－b）:允差0.05mm；下部c－(a＋b)／2：允差0.05mm。将低压转子调节成水平状态(#3、#4轴颈扬度相等，方向相反)。3.3汽轮机内部件找中3.3.1高中压缸内部部件找中。按图纸要求对高中压缸内部部件进

7、行真转子三围找中。相对于汽封基准定位孔，高中压缸内部件中心定位值如下：喷嘴室低0.25mm，高压内缸低0.25mm，高压隔板套低0.13mm，中压#1－#3隔板套低0.13mm，高压进汽平衡环低0.25mm，高压排汽平衡环同心。同时通过保证K值来进行高中压缸的整体轴向定位（K值设计值为8.5±0.10，位置为从转子调阀端向发电机端看，在右侧）。然后，对高中压缸合全实缸，重新测量汽缸内部部套件变形与图纸要求相对比进行汽缸垂弧的修正。经实测后，高中压内缸各部件垂弧值与图纸要求基本相同，不做调整。3.3.2

8、低压缸内部部件找中低压内缸与低压外缸水平中分面左、右高度应一致，允差为0.10mm。通过低压内缸#6隔板出汽侧内圆处检查内缸与转子间径向间隙，要求为左右（a－b）:允差0.05mm；下部c＝(a＋b)／2+0.13：允差0.05mm。低转子对隔板套进行找中心工作：压隔板套水平中分面标高与低压内缸水平面左右标高一致，允差为0.10mm。低压隔板套按转子找中，要求为左右（a－b）:允差0.05mm；下部c＝(a＋b)／2+0.13：允差0.05mm。通过保证