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时间:2018-12-06
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1、全新逍客2.0L旗舰版全方位测评 逍客不仅在国内是一款明星车,在海外同样也是一款非常畅销的车型,特别是在欧洲市场,新一代逍客上市后立即取得了傲人的成绩。而为了更加适应国内市场的需求,国产的全新逍客在细节上与欧版车型也有着区别,比如最明显的就是后悬挂保留了原有的多连杆结构,而欧版的则改为半独立后悬挂,细节上的不同就是为了让全新逍客可以更好地服务于国内大众,继续传承着“老一辈”积攒下来的好口碑。 在去年10月份,我就借着媒体试驾的机会简单体验了一下全新逍客,它给我留下了非常好的印象,在日常道路上驾驶绝对达到了高
2、品质的水平。而在此次测试中,我还带着逍客走了一段满是砂石和渣土的烂路,那么它在此路况下的表现如何呢?我只想说的是:“野地儿我们也是可以走一走的。” ●全新逍客都有哪些亮点 相比上一代的憨态可掬,上装了日产V-Motion家族特征之后的全新逍客看起来精神了许多,不再是以前那副呆呆、无神的外形。整体风格变得更加清秀和耐看,不另类但足够时尚,绝对符合大部分人的审美标准。这代逍客在外观上的改变非常成功,论颜值,在同级中绝对是有的一拼。 不管是造型还是布局,逍客的内饰与奇骏都是如出一辙,环抱
3、式的内饰风格主要以简洁、清晰为主,细节上只是按键的位置上稍有改变。全黑的基色与高亮钢琴漆是现在各车型都非常流行的搭配,不能说有特点,但是起码看起来很顺眼。 而在配置上,逍客装配的3A公路稳定系统以及第二代预警式安全系统颇具竞争力,最大程度上保证了行车的安全性。3A公路稳定系统由ATC主动循迹系统、ARC舒适系统以及AEB发动机制动辅助系统组成;第二代预警式安全系统主要包括了变道盲区提示、车道偏离预警、周边环境探测等系统。 ●全新逍客的竞争对手有哪些? 逍客与奇骏同为日产的紧凑级SUV车型,但是从价
4、格定位上看,逍客则主要针对的是诸多合资小型SUV以及入门级的紧凑级SUV。相比之下,逍客在车身尺寸方面占据着一定的优势,并且配置也是比较丰富,还有就是老款车型积攒了多年的良好口碑,这些都是逍客“征战沙场”的利器,与缤智、XR-V以及雷诺卡缤等车型比拼。 ●动力线性跟得上烂路也可以走走 逍客在动力方面提供了1.2T和2.0L两种排量,而我们此次试驾车搭载的是型号为MR20DD2.0L自然吸气发动机,在技术方面比老款2.0L略加改进,燃油方式改为了缸内直喷,压缩比提高到了11.2:1。 此款发动机的最大功
5、率为110kW/6400rpm,最大扭矩为200N·m/4400rpm。而变速箱方面,逍客2.0L匹配的全部都是CVT无级变速箱,可以模拟7个挡位,1.2T配有一款手动挡车型。 公路体验 逍客在日常道路上的表现可以说是比较中规中矩,没有太闪光的地方但也不会有太大硬伤,整体还是给驾驶者营造出一种舒适、放松的驾乘氛围。这也是一款城市SUV应该有的一种展现,因为选择这类车型的消费者一般不会对动力要过分的苛求,一切还是以实用出发,平常驾驶起来不会让人着急就行了。 逍客的动力表现共分为两种状态,而这两种状态
6、的不同完全是根据油门的深浅来分界的。当你轻踩油门踏板时,不管是处于低速还是高速驾驶,逍客都不会做出太过明显的变化,车速仍会有条不紊地保持原有状态前行,发动机对油门变化的回馈不会那么积极,甚至是有些慵懒。当然这并不是说车子没有劲儿,而只是在驾驶风格上,逍客做出了一些偏向舒适化的设定。 而当深踩油门的时候,逍客的另一种状态就会被激发出来,发动机对油门的探知变得开始灵敏,动力输出明显要比前种状态更加积极,提速也变得充沛有力,顺畅了许多,这种“动力跟得上脚步”的感觉让我更加偏好。当然这也只是相比而言,不管是哪种状
7、态,2.0L发动机始终还是有着自己的节奏,不会因驾驶风格的不同而做出改变,有的时候还是要油门到底,用高转速去压榨发动机的动力输出,以达到超车的目的。 砂石路体验 这次我们还带着逍客来到了一片野地儿,烂路上都是一些砂石、渣土以及土坡。虽然这对于一款前驱SUV来说有点儿没必要,这种地儿城市SUV也基本上都不会来,但是既然我们都到这儿了,还是去看看逍客会有怎样的发挥吧。事实上,逍客的表现也确实不俗。 面对第一个土坡时,由于角度有些大,在上去之前我还真有点儿担心逍客的通过能力。在上坡时,逍客的前轮会出现一
8、些打滑,车头也会有些偏转,但是电子系统会很及时地介入并加以控制,再加上2.0L发动机够用的动力,在整个过程逍客表现出了出乎意料的轻松,并且在跨过坡顶时也没有出现底盘剐蹭。 在碎石路面上,逍客也展现出了令人满意的驾驶质感,整体感很强的底盘调校给人留下了非常好的印象。别看路面上有着许多的坑坑洼洼,但是坐在车内一点儿都感觉不到碾过这些不平时底盘会有松散的
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