kf—60 型自翻车设计的改进

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1、http://www.gtjia.comKF—60型自翻车设计的改进冯福庆1，张微2，关世武1，高阳3，曹明娟1，申庆海1(1鞍钢集团铁路运输设备制造公司2鞍钢股份有限公司设备保障部3鞍山科德轧辊表面处理有限公司鞍山114021)【摘要】介绍了自翻车的发展和使用情况，对KF―60型自翻车底架、车厢和转向架等几个部件提出了改进的设计方案，可供该型车辆使用单位参考。【关键词】自翻车；底架车厢；专项架改进1概述自翻车是将卸车设备和车辆结合在一起的专用车辆，适用于备有机械化装车设备的工厂、矿山、大型建筑工地等。用以运输矿石、砂砾、煤炭、建筑材

2、料等比重较大的散状货物[1]。该车能通过机车或地面提供的压缩空气自动卸料，能满足单、双边卸料的要求。对货物的粒度没有限制，可运输大块矿石。且兼具卸料速度快、不埋道、周转快、经济效益好、节约人力等优点，越来越受到大型厂、矿的青睐。但也由于受场地限制、轨道状况差异较大、运输货物特点各有不同等的制约，因此，不断优化自翻车结构，拓宽其使用范围，适应不同用户的需求，加快轨道专用车市场的开发是非常必要的[2]。2改进的必要性长期以来，KF―60型自翻车成为我国生产使用数量最多的自翻车主要产品。不同时期、不同用户对车型的需求有所不同，以KF―60型

3、自翻车为代表的60t系列自翻车根据多年的使用经验，某些结构仍有改进的必要。鞍钢铁路运输设备制造公司是全国冶金工业系统规模最大的铁路运输设备制造企业之一。KF―60型自翻车是公司的主要产品，公司在制造和修理KF―60型自翻车过程中，与使用单位不断沟通，在车辆结构的优化方面做了些探索，使设计的白翻车能更好地结合各企业的实际需要，满足不同用户的需求。3改进方案3．1底架部分(1)原设计的转轴下座是由两片铸钢下座焊接在枕梁的两侧(见图1)。由于在车厢倾翻时转轴直接承受着整个车厢的重量，又经常处于挤压和扭转的状态下，底部容易开焊和变形。改进设计

4、后，转轴下座改为整体铸造铆接在枕梁盖板上(见图2)，这样整体式转轴下座不易变形，而且易于更换。http://www.gtjia.com(2)KF―60型自翻车的转轴原设计是两侧穿开口销固定在转轴下座上(见图1)。由于车厢频繁的倾翻和复位，转轴不断地旋转磨损，易使转轴两侧的大开口销与转轴下座摩损，导致转轴脱落，发生车辆倾覆事故。现在改为在一侧穿开口销的销式转轴(见图2)，这样可以避免开口销过度磨损，防止转轴脱落现象的发生。(3)由于经常超量装载，在上下坡路时车钩易冲撞底梁，造成牵引梁部分严重变形。可将底梁下盖板加长尺寸，见图3虚线左侧部

5、分，一直延伸到牵引梁的下部，把底梁下盖板与牵引梁焊接在一起，增加底梁的强度，减小了牵引梁变形的程度。3．2车厢部分(1)在大修KF―60型自翻车时，发现中梁两侧附近底板破损，小横梁和纵梁变形比较严重。分析原因是在装载货物时，大块矿石的冲击所致，所以必须加大车厢底架的强度。把小横梁由12号槽钢改为14号槽钢；车厢底架每单元格内的小横梁数量由四件改为六件；纵梁数量由一件改为两件，背靠背排列，采用断续焊接方式固定(见图4)。(2)车厢端壁与车厢底板的连接原设计是将角钢铆接在底架底板上后再与端壁板焊接。现在改为延长端墙板，压型后再与底架和底板

6、铆接(见图5)，这种形式可以避免焊接部位开焊，提高端壁与车厢底架的连接强度。(3)车门是车厢上最关键的部件，其工作状态复杂，经常随着车辆装卸料而闭合或打开，所以损坏程度特别严重，尤其是车门框架失稳变形和车门板破损最为常见。现对车门进行加固处理，在车门上沿梁上侧加焊一根8号角钢，车门外檐板与车门立柱增加两根西16mm铆钉，同时车门内侧加焊一块300mm宽钢板作为磨耗板(见图6)。http://www.gtjia.com3．3转向架部分(1)以前的KF―60型自翻车采用的是老式的托板式侧架，如图7所示。这种侧架组成的转向架，刚度小，容易变

7、形，在矿山复杂多变的路况下运行时，经常出现脱轨的情况。现在大部分车辆已经改为刚度较大的导框式侧架，如图8所示。(2)U型闸瓦托吊架容易变形和断裂，严重时可造成制动梁脱落，并且更换比较麻烦。为了解决上述缺点，将锻造式(见图9a)改为焊接板式结构(见图9b)。(3)原转向架侧架与轴箱用螺栓连接，在更换轴箱、轮对时非常麻烦。现将滑动轴承改为滚动轴承后，不但结构简单，拆卸方便，而且可节省检修费用。由于滚动轴承摩擦系数比滑动轴承低，使车辆牵引阻力减小，节能降耗[3]。3．4其他部分(1)由于车厢可以自动倾翻，车上又没有其他可拉拽部位，所以调车员

8、工作时容易发生危险。为了保证安全，方便调车员工作，在底梁两端走台的外侧增加扶手栏杆。(2)取消抑制肘中心销(见图10a)，改为四方头螺栓(见图10b)，同时增加M36螺母一个。(3)在各部销轴增加润滑点，即在销轴的中心钻