信号交叉口自行车交通特性分析

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1、信号交叉口自行车交通特性分析自行车在交叉口内运动的交通特性是指自行车在路口内运动时的一些能够反映自行车流本身行为变化的特性，由于影响自行车在路口内行为变化的因素很多，所以我们利用定性与定量相结合的方法，对自行车的特性因素从微观和宏观两个层面进行分析。关键词：信号交叉口，自行车，导流岛干扰特性前言　　相对于自行车在路段上的运动，自行车在交叉口内的运动是一个复杂多变的行为，其行为的变化受到很多方面因素的影响，为了能够更好的建立起自行车在路口内的行为模型，更好的实现后续的交叉口内自行车微观仿真，必须对自行车在路口内的运动行为进行详尽的分析

2、。1自行车与自行车流的特点　　自行车自身的行驶特点可总结为：“小、散、多、快、抢、钻、猛、拐、急、躲、歪、闪、擦、刮、碰、摔”十六字。在运行中，还有下面四个特点：逢友必并（遇到亲友两车并行）；逢闹必看（遇见热闹，爱停车围观）；逢慢必超（遇有前车速度稍慢时，后车就迫不及待地超车）；逢物必绕（遇有障碍物，则任意绕行）。这些特点，使得自行车在行驶过程中，表现散慢、自由、任意抢路、超车、猛拐等现象，这不仅使自行车本身发生事故，而且对机动车、行人交通的安全构成很大的威胁。　　1.自行车流特性　　1)稳定性差　　自行车仅有两点接触地面，接触面积

3、小，重心高度较大，所以稳定性较差，骑行过程中稍受干扰就会改变方向、摇晃或倾倒。稳定性差导致在机动车发生冲突时，机动车无法做出准确的判断、采取正确的行动，造成运行间断、不流畅，甚至导致车祸。　　2)灵活性大　　自行车的灵活性大是稳定性差的另一个表现形式，即自行车易于改变方向，行车轨迹固定，随意性强，且骑行速度时快时慢、不稳定，尤其在受到外界干扰或惊吓时尤为严重，而上述特性对于不同种类的人群也会有很大差异。与稳定性差对机动车的影响一样，对于行车轨迹相对固定、有规律可循的机动车而言，在与自行车发生冲突时势必造成司机减速慢行、犹豫不决，从而

4、导致延误的发生。　　3)成群性　　成群性是自行车和机动车之间的最大的区别，成群性意即自行车一般无法排队行驶，而是车身不同程度的互相重叠在一起的。这就造成了计算上的不便，在交通领域，任何参数的计算，尤其是通行能力的测算，都是以车道为测算基本单位的。机动车一般是在各自的车道内排队行驶，一条车道内通过某一断面的机动车数量一定，没有成群性的特点。而对于自行车道，自行车常常是成群结队的骑行，通过车道某一断面的车辆数不定。且红灯期间自行车在交叉口停车线后大量聚集，绿灯启亮后自行车会成群地涌进交叉口内，短时间内进入的大量自行车会给机动车的通行带来

5、了很大的影响。　　4）分散性　　在路段和交叉口内,当流量不大时,与自行车成群前进相反,部分骑车人不愿意在陌生人群中骑行,即使在有空档的情况下也不愿意一直紧紧尾随在别人的后面,往往与其他车辆保持一定的距离,或者超前单行,或滞后独行,这一点对女性骑车人尤为明显。　　5）多变性　　由于自行车机动灵活、易于转向、加速或减速，因此自行车速度与方向经常发生变化。骑行速度较快者经常穿插空档，因此自行车的速度、方向呈现多变的特点。速度与方向的变化与自行车流量大小有关。当流量很低的时候，自行车能够自由骑行，这时自行车的速度不会发生太多变化，而方向则会

6、呈现自由摆动，其运行轨迹呈现很明显的蛇形轨迹。当流量上升到一定程度后，自信哦南瓜车的速度变化增加，方向变化则明显更加强烈，主要方向变化在于寻找前方的空档超车穿行，但流量继续上升以后自行车行驶受到限制，基本没有空当可以穿插，这个车队加易的速度都保持较为均一，方向变化也减少。　　2.自行车交通流密度特性　　自行车的外廓最大尺寸为：长1.9m，宽0.6m，骑车时高为2.25m，自行车停车面积为1.2-1.8m2。则横向净空（B净）应为车宽（0.6m）加车辆运行时两侧摆动值各0.2m，B净=0.6+2*0.2=1m。纵向净空(L净)应为纵向

7、车头之间间隔加上车长。一般自行车在路段上占用道路面积约为4-10m2/车，但在交叉口停车线前拥挤堵塞时其密度很大，根据相关研究资料显示，交叉口内自行车的密度高达1.56辆/m2。　　据摆动计算与国外的实验资料，不同速度下自行车占用道路面积约为：5km/h时，占用道路面积4.1m2；10km/h时，占用道路面积约为5.2m2；12km/h时，占用道路面积为6.2m2；15km/h时，占用道路面积8.11m2；20km/h时，占用道路面积约为10m2；25km/h时，占用道路面积约为12m2；30km/h时，占用道路面积约为16m2。同

8、公交车运行时每人所占道路面积相比，约为公交车占用道路面积的5-10倍。2信号交叉口自行车流特性2.1无设置导流岛的信号交叉口自行车流特性聚集性　　在红灯亮时自行车同行人、电动摩托车等停在等候区处。如下图所示：　　下图红色区域为非机动车