邵光高速路堤填筑试验段总结报94区

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1、邵光高速路堤填筑试验段总结报94区湖南路桥建设集团邵光高速公路一分部路基试验段（94区）总结报告路堤填筑试验段总结报告1工程概况由我公司承建的邵光高速公路A1合同段起点位于邵武市下沙镇，桩号K0+000，终点位于邵武市，桩号为K8+370，路线全长8.37KM,路基全长6.035KM。本合同段采用整体式路基，双向四车道，路基宽度26m，

2、Aj设郑墩互通，路基土石方填筑247.5万M3,土石方幵挖171.4M3,路基压实度标准为：填方路基上路床、下路床压实度彡96%,上路堤压实度彡94%，下路堤压实度彡93%，零填及路堑路床压实度彡96%，原地表压实度彡90%。根据我标段现场征地实际情

3、况，在路基段取100m路段作为路基试验段（具体位置见示意图），进行路基填筑试验。2014年1月23日开始试验段施工，为做好试验段，项0部由总工程师夏国亮带领实验、测量、技术人员跟班作业，路基一队负责具体施工,驻地办监理全程旁站，2014年1月31日圆满完成了试验段，现对试验段施工总结如下。湖南路桥建设集团邵光高速公路一分部路基试验段（94区）总结报告2上场人员组织具体施工人员见下表:试验段施工主要人员一览表湖南路桥建设集团邵光高速公路一分部路基试验段（94区）总结报告3施工设备主要施工机械设备、试验器具详见《施工机械设备一览表》施工机械设备一览表4施工方法4.1试验前土质检验取土时在

4、K5+200挖方段取土，该处土质为棕红色低液限亚粘土。经试验，该土样为含砂低液限粘土，最大干密度为1.80g/cm2,最佳含水量为14.1%,液限为47.7%，塑性指数为19.3%。符合路基填方施工要求。湖南路桥建设集团邵光高速公路一分部路基试验段（94区）总结报告4.2施工工艺原地面处理一监理检查一测量放线一打中线及边线并抄平一打格子―布土一初整平并检查布土厚度、含水量一初压一精平细整型一检查松铺厚度、抄平一碾压成型检测压实度一抄平得压实系数。4.3施工过程控制试验路段在填前碾压经检验合格后进行填筑，采用分层填筑分层碾压密实的方法，两侧设立标杆，划线控制分层的松铺厚度，使其不大于3

5、0cm，在试验段上用白灰洒出尺寸3.57m*3.6m的网格（见开工报告），专人指挥卸料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，测量松铺厚度。路基全宽两边各加宽50cm—次填筑，以确保压实宽度不小于设计宽度及路基边缘的压实度。碾压前由试验员检测该土的天然含水量（如含水量偏差最佳含水量过大，用洒水车洒水或翻松凉干），控制其含水量在最佳含水量的±2°%内。在施工工艺上，先压两侧后压中间，压路机路线对于轮碾应纵向互相平行，横向前后两次轮迹重叠40〜50cm，先静压一遍后，然后振动碾压，振动碾压三遍后，幵始检测压实度，每振动压实一次，检测压实度，直到压实度大于94°%，并

6、且路基表面平整无轮迹松动现象时，此时碾压遍数即是填土路基压实到所要求的紧密程度所需的压实遍数。最后测量压实后的地妞高程，压实前后的测量高差结果即得出压实系数，试验路段取得的数据整理后上报，经批准后作为填筑和压实质量的施工控制工艺的依据。湖南路桥建设集团邵光高速公路一分部路基试验段（94区）总结报告具体工艺试验数据如下表。5试验段施工总结2014年1月23日至2014年1月31日施工路基试验段，松铺系数的原始数据13个固定点，压实度每次测6个点，数据总结如不：从试验段施工情况可得出，要使压实度满足94区要求，碾压面表面平整，边线直顺、无碾压轮迹，碾压施工控制工艺为：静碾压一遍+振动碾压

7、七遍，压实系数为118%。施工时控制填土松铺厚度不大于30cm,此工艺可指导94区路基填筑施工。