复合式路面结构调查与性能分析

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1、复合式路面结构调查与性能分析张晓亮（衡水路桥工程有限公司河北衡水市050000）【摘要】复合式路面具有良好的整体结构承载能力和使用性能，是一种可充分利用当地资源和材料、结构强度高、使用寿命长、经济性和耐久性好的资源节约和环境友好型的路面结构，是我国重载交通干线高速公路长寿命路面结构的型式之一，并在我国的道路工程中多次应用。.jyqkanceanalysisofpositepavementstructureZhangXiao-liang（HengshuiroadandbridgeengineeringpanyLimitedHengshuiHebei050000）【Abst

2、ract】Theoverallstructureofthepositepavementance，isakindofcanmakefulluseoflocalresourcesandthematerial，Highstructurestrength，longservicelife，goodeconomyanddurabilityresourcesavingandenvironmentfriendlytypeofpavementstructure，isoneoflong-lifepavementstructuretypeattheheavytraffictrunkhighe

3、nt；Theasphaltpavement；Continuousreinforcedconcrete；Firmsoftpositepavement连续配筋混凝土刚柔复合式路面（CRC+AC）是将CRC良好的整体强度与AC良好的行车舒适性相结合的复合式路面，CRC由于没有接缝，由混凝土路面接缝引起的唧泥、错台、断板等病害得到了有效的控制；而且大量配置的纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了加铺沥青面层的反射裂缝发生的可能性；同时为AC面层提供强大的荷载承重层。而其上的AC层能缓冲汽车荷载对CRC板的冲击，降低CRC板的温度应力，减少了CRC板产生裂缝、边缘冲裂

4、等病害，且为车辆提供平坦、舒适的行驶表面，并有利于噪音的降低。因此CRC+AC是一种较理想的刚柔相济的复合式路面结构形式。1.刚柔复合式路面结构组成（1）CRC+AC刚柔复合式路面结构，一般由地基基础、CRC板、层间界面粘结层、AC面层等结构层所组成，CRC板为承重结构层，AC面层为表面功能层，层间界面需要粘结层将刚性层与柔性层结合共同受力与变形，同时还需要稳定的地基作为基础共同承载。复合式路面沥青面层的厚度，根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）的有关要求，以连续配筋混凝土和横缝设传力杆的普通混凝土为基础的复合式路面中，沥青面层的厚度一般为2.5

5、～8cm；JTGD50-2006中［条文说明］：刚性基层沥青路面，高速公路的沥青面层最小厚度不宜小于10cm。JTGD40-2002中旧水泥混凝土路面上沥青加铺层按减缓反射裂缝的要求，高速公路沥青面层的厚度宜为10cm。（2）有研究表明，AC层厚度增加，CRC板的荷载应力有所降低，但幅度不大。4cm沥青混凝土层的作用相当于1cm混凝土板的作用；而CRC的温度应力沥青混凝土层厚度的增加有较大的下降，AC层厚度从4cm增加到12cm，CRC荷载应力下降8%左右，而温度应力下降52%左右。AC层厚度小于4cm时，CRC+AC的总应力与普通CRCP的应力比较接近或稍大，主要是由

6、于AC层较薄，隔热效果不明显，对荷载的扩散能力有限，同时由于AC层有较大的太阳辐射吸收率，可使CRC板的温度梯度增大。综合考虑CRC+AC的结构应力与层间界面剪应力的理论计算与分析结果，沥青面层的厚度宜为6～12cm，一般宜为8～10cm。（3）CRC的板厚在理论上可较普通混凝土板略小，JTGD40-2002规范采用普通混凝土结构分析方法计算CRC板的应力，以有沥青上面层的混凝土板应力分析进行结构计算，考虑沥青面层对CRC板结构应力的影响，并确定CRC结构层的厚度。2.刚柔复合式路面结构2.1CRC+AC刚柔复合式路面结构，根据应用的条件不同，一般有新建CRC+AC刚柔

7、复合式路面结构，旧沥青路面或旧水泥混凝土路面上加铺CRC+AC复合式路面结构，旧连续配筋混凝土路面（CRCP）上加铺沥青面层的复合式路面结构。国内目前应用的CRC+AC结构，具体见工程应用部分中的结构形式。（1）CRC+AC刚柔复合式路面结构，由CRC板承受交通荷载，作为主要承重结构；由AC面层将直接承受的车辆荷载传给CRC板，作为表面功能层，因此具有如下的结构特点。（2）CRC+AC刚柔复合式路面结构是在弹性半空间地基上，连续配筋混凝土弹性薄板上覆沥青混合料弹性层的复杂结构，承受交通荷载和环境温度变化多种因素的作用；连续配筋混凝土的刚度