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1、CRC+AC复合式路面结构应用比较与分析-建筑论文CRC+AC复合式路面结构应用比较与分析葛永卫(衡水路桥工程有限公司河北衡水050000)【摘要】随着公路交通量的快速增长,车辆超载严重,轴载不断增加,造成了公路路面早期损坏,为了应对重载交通带来的早期病害,国内外提出了采用连续配筋水泥混凝土及沥青罩面复合式长久性路面,把主要病害局限在沥青罩面层上。关键词复合式路面连续配筋水泥混凝土沥青罩面层由于连续配筋水泥混凝土刚度大,荷载作用下沥青罩面层基本处于受压的状态,因此复合式路面结构的主要表现为罩面层与水泥混凝土层间的抗剪强度不足引起的推移以及沥青
2、混合料自身抗剪强度不足引起的车辙病害。由于沥青罩面层的厚度相对于正常的半刚性基层沥青路面面层厚度小、沥青混合料类型以及受力相对单一,因此研究和推广CRC+AC复合式路面结构十分必要。目前CRC+AC复合式路面在国内的应用较少,现行《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)也只建议在高速公路建设中使用。1.湖南省长潭高速公路CRC+AC复合式路面(1)湖南省长潭高速公路为京珠主干线的一段,全长44.76Km,4车道,路基宽27.5m,原路面结构为水泥混凝土路面。1997年建成通车,经过6a多的运营,累计标准轴次已接近设计轴次,由于
3、原结构设计较薄(25cm混凝土板+20cm水泥砂砾基层),重轴载较多(调查表明,轴重大于10t的有37.6%,而轴重大于13t的超重车也有22.98%),到路面改造时,损坏严重。为适应重载交通的要求,弥补原结构上的不足,在对原旧水泥混凝土路面进行换板、压浆、清缝、灌缝等处理后,采用连续配筋混凝土补强调平层后,再加铺10cm沥青面层的改造方案。如表1.所示。(2)连续配筋混凝土板纵向钢筋采用直径18mm的II型钢筋,间距24cm,配筋率0.6008%。计算可得:裂缝间距1.632m,在1-2.5m之间;裂缝宽度0.93mm,小于1mm;钢筋应力
4、168MPa,小于钢筋屈服强度335MPa。横筋采用直径14mm的II型钢筋,间距80cm,配筋率0.1069%,纵向配筋率为横向配筋率的5.62倍,符合规范。路面改造工程于2003年实施,2003年底完工,经过近4年的使用效果良好。2.江苏省沿江高速公路CRC+AC试验路2004年江苏省的沿江高速公路长寿命试验路结构方案中有两段采用CRC+AC结构,其中沥青面层采用10cm(4cm改性沥青SMA-13+6cm改性沥青AC-20)结构的620m和6cm改性沥青SMA-13结构的580m,CRC分别采用26cm和24cm,以适应不同的交通量,结
5、构见图1.。3.江苏省沪宁高速公路CRC+AC试验路2005年江苏沪宁高速公路改扩建工程中修筑了长670m、宽14.5m的CRC+AC试验路,见表2.,结构为4cm改性沥青SMA-13+8cm改性沥青Sup-19+26cmCRC+20cm水泥稳定碎石+20cm石灰土。4.湖南省长永高速公路CRC+AC复合式路面2006年长沙理工大学与现代投资股份有限公司长永分公司在长永高速公路黄花至永安段旧水泥混凝土路面改造工程中修筑了8Km的CRC+AC实体工程,路面结构见表3。5.河北省张石高速公路CRC+AC复合式路面2007年河北省张石高速公路石家庄
6、段修筑了40KmCRC+AC实体工程,路面结构见表4。6.湖南省常吉高速公路CRC+AC试验路湖南省交通厅科技计划项目:湖南公路路面典型结构及修建技术研究课题组决定2008年在湖南省常吉高速公路修筑1KmCRC+AC试验路,路面结构见表5。7.综上所述(1)由于CRC+AC复合式路面在我国的研究与应用较少,它的很多性能特性并不是很了解,需要大量的试验和工程实践来掌握它,这样才能扬长避短,充分发挥其结构效能。其中值得重视的是,由于CRC与AC的回弹模量相差较大,AC层与CRC层结合界面容易因为抗剪能力不足而引起滑移、拥包和分层等病害,故层间抗剪
7、强度是一项重要的设计指标。(2)以上六种实例中,长潭高速公路全长44.76Km和张石高速石家庄段采用连续配筋水泥混凝土路面与沥青罩面复合式路面形式长达40多公里,经过多年的实践清楚地说明CRC+AC复合式路面是值得大力推广的,但结合工程建设资料与实际路况调查,要进一步研究复合式路面沥青罩面层的车辙发展变化规律,并在将来不同的时间节点运用针对性的养护措施,对提高路面的运营质量具有十分重要的意义。参考文献[1]中华人民共和国行业标准.JTJ073.2-2001公路沥青路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2001.[2]JTJ073.2-
8、2001,公路沥青路面养护技术规范[S].[3]王玉顺.高速公路沥青路面预防性养护技术与应用[M].北京:中国建材工业出版社,2008.[文章编号]1006-761
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