当代中国建筑实践中的理性主义

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1、当代中国建筑实践中的理性主义当代中国建筑实践中的理性主义1、前言　　理性主义从古典时期一直到现代主义时期，对建筑历史发展影响深远，尤其是在现代主义建筑时期，其思想内核不断扩延和完善，在形态、技术、功能和经济四个方面都崇尚理性的设计策略和方法。本文将建筑领域的理性主义定义为遵循普遍的科学客观规律，尊重理性的合乎逻辑的做法，反对虚假的设计和装饰，强调设计真实性与合理性的建筑创作理念。对我国当代理性主义建筑创作的关注，源于笔者对当代国内建筑状况以及个人创作实践的观察与思考。不可否认，当今信息科学与技术的发展深刻影响着大众的审美心理和行

2、为观念，与此同时，理性的设计方法是在任何建筑实践过程中都会遇到的问题，而对于理性主义在当代国内的建筑创作的独特特征来说，还没有得到较为明确的分析与认识。因此，对当代中国建筑实践中的理性主义这一课题的研究就显得尤为必要。　　2、理性主义在当代中国盛行的原因　　面对形形色色、泥沙俱下的建本文由.LP设计公司为2011年世界大学生运动会设计的体育场（图1）以简约的几何形体以水晶体为概念意向，长度65m的悬臂和三角形单层空间桁架钢结构折板组成的基本单元构成了体育场的屋面结构。　　3.2理性主义在技术方面的表现对真实性技术特征的关注　　技

3、术真实性基于建造手段、方法和过程，还原了建造过程的真实性与逻辑性。结构逻辑性，材料真实性和细部精致型构成了技术真实性特征的三个方面。结构逻辑性宏观地反映了建筑物中固有的技术规律；材料真实性反映了应对构成建筑物材料的尊重态度；而细部精致型则从微观的角度反映了建筑构件的精细化组合方式。　　以广州塔（图2、3）为例，其凭借在特定的地理环境中独特的造型在国内建筑界引发了关于小蛮腰的广泛讨论和模仿，拨开形式的外壳，有必要对在结构秩序主导下的建筑生成过程进行探析。它由上部和下部的两个椭圆体扭转、偏心而成，在塔体中央偏心的核心筒构成了建筑的竖

4、向交通联系。塔的形成过程经历以下几个阶段：（1）几何形体定位：底部椭圆形长轴逆时针方向向西北旋转45°，顶部椭圆形向南北方向旋转长轴。（2）椭圆形平面位置确定：由80m60m，54m40.5m的两个椭圆形构成建筑的低部和顶部，两个椭圆形的中心在西向，北向相错10m。两个椭圆柱体的坐标被划分成24个相等的区域，并赋予每个区域编号，顶部和底部的椭圆编号顺时针方向旋转120°。（3）生成立柱：根据上一层级编号，通过24根立柱连接底部和顶部的椭圆形。立柱是圆锥形钢柱，直径为2米至1.2米的梯度。（4）创建环：通过某一斜面

5、和列柱的交点形成环的坐标，从底部到顶端共形成46个环，倾角为15.5°。（5）创建斜撑：环和柱的交叉点连接在一起，形成一个斜撑。（6）建立完整的塔：已完成钢结构外筒由三种类型的组件组成：立柱，环和斜撑，并在高度约2/3的位置形成近似椭圆形的27.5m20.65m的小蛮腰。从立面角度来看，外筒包涵了三种元素，即立式结构，环状结构和对角线结构。广州塔简洁和多样的立面设计看似没有规律可循，实际则是在极富逻辑性的结构秩序主导下科学生成的。3.3理性主义在功能方面的表现对逻辑性功能的推理　　功能逻辑性则强调了建筑的本质，将建筑形态

6、归结为使用功能的合理性的结果，将建造技术归结为使用功能的合理性的手段。其包含了基于环境限制的推理、基于空间因素的反映、基于功能表现的演绎三个方面的内容。对于以功能理性为原则的建筑创作不能脱离实际解决问题。无论是从建筑周边环境、建筑自身空间还是形体表现三个层面出发，当代理性主义建筑创作都是通过逻辑性的功能推理得到更符合人的情感与个性需要的建筑。　　由法国AREP公司设计的武汉火车站（图4、5）是一座基于现代综合交通枢纽理念精心设计的火车站。对于交通建筑来说，交通流线尤其重要。和传统车站站场，站房，广场平面组织相比，武汉站采用了复合

7、化立体布局：1、可选择候车模式将候车与进站独立开来，为高铁实现零时间候车提供了可能，具体来说，以往进站的流线都是从中间向外侧进站，而该项目将南，北候车室和东，西进站大厅围合成一个高大封闭的共享空间，从两个侧面走廊向中央共享空间进站。2、站台架空化，车站出站层位于站台层的下部，每个站台的出站口直接对应出站广场实现了城市交通和铁路之间的零距离转移。3、视觉引导，作为明确清晰流线的辅助措施，增强了乘客的可识别性与可达性，中央大厅式的车站模式使乘客较为容易确认自己所在的方位以及需要行进的方向。　　3.4理性主义在经济方面的表现对合理性经

8、济的诉求　　经济合理性则更多地停留在社会层面，将建筑与其社会大环境融为一体，而不被孤立。当代理性主义建筑是对经济理性的再次深化，将其扩展到成本、节能以及时间三个层次，从而为理性主义的合理性奠定基础。　　由维思平（WSP）设计的休宁双龙小学（图6）是一项公益援建项