路基首件总结报告

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1、目录一、工程概况-1-1.1地基处理-1-1.2路基填筑-1-1.3路基防护工程-2-1.4主要工程数量-2-1.5设计标准-3-二、路基首件施工过程-4-三、地基处理施工-4-3.1地质核对-4-3.2双向水泥搅拌桩施工-5-3.3碎石垫层施工-7-四、路基填筑施工-8-4.1施工工艺-8-4.2路基填筑-8-五、过渡段填筑施工-16-5.1过渡段施工工艺-16-5.2过渡段施工-16-5.3过渡段检测-17-六、路基防护工程施工-18-6.1预制场集中预制-18-6.2脚墙施工-19-6.3上、下镶边施工-23-6.

2、4骨架护坡施工-27-6.5排水沟施工-35-6.6防护栅栏施工-37-6.7绿色防护工程-41-七、施工总结-41-7.1路基填筑-41-7.2路基防护工程-41-7.3存在的问题-42--3-新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标段路基首件工程总结报告一、工程概况连盐线路基首件工程选定在连盐站前V标，位于盐城市滨海县正红镇李元村，里程为：DK190+050～DK190+350，全长300m。该段路堤处于曲线上（R=7000m），平均填筑高度为4.9m，路基顶宽13.62～13.73m。1.1地基处理地基处理采用双

3、向水泥搅拌桩（湿法），桩径Ф0.5m、间距1.2m，正三角形布置，采用P.042.5普通硅酸盐，水泥掺量为湿土质量的16%，水灰比0.5。桩顶铺设厚0.5m的碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层双向经编土工格栅，土工格栅抗拉强度不小于200kN/m。1.2路基填筑该段路基地下水主要为孔隙潜水，赋存与第四系全新统冲积、海相沉积地层中，属弱透水层，受大气降水和地表水的补给，水量较大，勘察期间地下水位埋深约0.5～1.0m。路基填筑采用复合改良土填筑，水泥采用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜

4、小于6.0h，安定性和强度指标应符合《普通硅酸盐水泥》（GB175）的要求。石灰采用二等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰粉，生石灰0.9mm筛余量不应大于0.5%、0.125mm筛余量不应大于12%，建筑钙质生石灰未消化残渣余量不大于15%。-3-该段路基采用两种掺量分别进行工艺试验，其中DK190+050～DK190+200段路基本体掺灰量采用2%石灰+4%水泥，基床底层掺灰量采用2%石灰+6%水泥；DK190+200～DK190+350段路基本体掺灰量采用2%石灰+3%水泥，基床底层掺灰量采用2%石灰+5%水泥。

5、1.3路基防护工程该段路基边坡坡度为1:1.5，边坡斜长平均7.1m，其中下镶边斜长1.0m，上镶边0.5m，骨架护坡斜长5.6m。路堤边坡防护由外到内依次是：C30钢筋混凝土防护栅栏，设置在铁路红线内侧0.5m处；路基坡脚外侧2m处设置C25钢筋混凝土预制梯形排水沟，高度0.6m，底宽0.4m，厚0.08m，每块长0.5m；路基坡脚处设置高1.5m，宽0.7m的脚墙，脚墙顶部设置下镶边，镶边顶面与路基坡面平行，镶边宽为1.0m,厚为0.4m；路基坡面处设置骨架护坡，骨架宽度为0.6m，厚度为0.4m，拱骨架直径为3.0

6、m；骨架护坡顶部设置上镶边，镶边边坡处斜长0.5m，厚度0.4m，顶面与基床底层路基面齐平。栅栏与水沟间设置一灌一乔，水沟与脚墙间设置一排灌木，骨架内采用植草与紫穗槐相结合的方式。1.4主要工程数量序号名称施工类型单位数量备注1地基处理双向水泥搅拌桩延米294702地基处理碎石垫层m³42903路基本体石灰+水泥改良土m³200204基床底层石灰+水泥改良土m³127481脚墙C20混凝土现浇m³8122下镶边C20混凝土现浇m³3203上镶边C20混凝土现浇m³272-3-4左侧骨架C20混凝土预制块、安装m³3405

7、右侧骨架C20混凝土现浇m³3406排水沟C20混凝土预制、安装m8007防护栅栏C30混凝土预制、安装m8001.5设计标准主要技术标准一览表序号项目内容备注1铁路等级I级客货共线2正线数目双线3正线间距4.44限制坡度6‰5设计区段速度200公里/小时路基标准横断面详见图1：图1：路基标准横断面示意图-3-二、路基首件施工过程1、2014年3月8日，批复DK189+842.1～DK195+229.2路基单位工程施工组织设计。2、2014年3月15日，批复开工报告，路基正式开工。3、2014年9月22日，路基改良土填筑

8、工艺试验方案通过审查。4、2014年10月29日，苏北铁路公司组织专家，对连盐铁路V标“路基改良土方案及填筑工艺试验总结”进行论证，并通过评审。5、2014年11月10日，苏北铁路公司批复路基改良土填筑工艺试验总结。6、2015年3月19日，苏北公司组织设计、监理、施工单位，对路堤骨架护坡方案进行研讨，同意采用混凝土