高速铁路现网优化技术方案

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1、高速铁路现网优化技术方案中国移动通信集团广东有限公司2007年6月30目　　录一、前言4二、研究背景52.1铁路提速52.2CRH简介[1]5三、高速列车对现网质量的影响分析63.1穿透损耗63.2覆盖信号强度需求63.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求63.2.2考虑切换的最低信号强度63.2.3小区覆盖半径73.3相邻小区的重叠区域83.3.1Idle模式下的小区重选83.3.2Active模式下的切换103.4小结10四、高速铁路的优化策略114.1覆盖优化114.2重选与切换算法优化114.

2、3专网覆盖与现网调整114.3.1专网覆盖与现网调整的相同点124.3.2专网覆盖与现网调整的差异124.3.3专网覆盖与现网调整的技术特点分析124.3.4现网调整与专网覆盖的融合13五、现网覆盖优化技术145.1现网覆盖小区序列的整理145.2GSM1800网的信号调整145.3现网覆盖小区天线调整145.4分裂第四小区175.5功分扇区185.6功率放大器的应用20305.7新增宏基站建设方案225.8直放站方案23六、基于现网结构的参数优化方法246.1空闲模式参数优化246.2切换相关参数优化

3、266.3其他相关参数优化28七、技术方案总结30八、引用3030一、前言2007年4月18日，中国铁路正式实施第六次提速，CRH动车组“和谐号”列车正式开通，由于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等原因，车厢内通信质量明显下降。为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路现网优化技术方案。本方案立足于高速铁路现网的调整和优化，重点解决铁路提速后出现的接通率低和掉话等现象。方案所提及技术方案和关键技术均在广深铁路优化中得到应用，效果明显，表明此方案对于铁路提速后的现网优化工作建设具有指导性、实用性

4、。关健字：高速铁路、穿透损耗、小区重选、切换、网络优化30一、研究背景2.1铁路提速随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。2.2CRH简介[1]在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（China Railway High-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、

5、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。而CRH2具有提升至300KM级别的能力。30一、高速列车对现网质量的影响分析3.1穿透损耗CRH列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，下表是上海公司对各类型车厢的穿透损耗的测试结果。表1：各车型穿透损耗总结车型普通车厢（dB）卧铺车厢（dB）播音室中间过道

6、（dB）综合考虑的衰减值T型列车12－1612K型列车13141614庞巴迪列车－24－24CRH2列车10－－10广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢，广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB，比普通列车高7dB。3.2覆盖信号强度需求3.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求根据理论计算，为了手机能发起和建立呼叫，需要的最低信号强度为：SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL其中：MSsens：手机接收机灵敏度、为-104dBmRFma

7、rg：瑞利衰落（快衰落）余量，与“正常”移动的手机相比，快速衰落对高速移动的手机的影响很小，假设为0dBIFmarg：干扰余量2dBBL：人体损耗5dB因此，SSreq=-97dBm3.2.2考虑切换的最低信号强度30随着列车的运行、手机逐渐远离基站，服务小区的信号强度也在衰落。为了保证呼叫建立或者持续通话，手机要在接收的信号强度低于SSreq前切换到新的小区。也就是说，车内的覆盖目标为：SSdesire=SSreq+HOVmargin其中：SSreq：-97dBmHOVmargin：切换时间内的信号衰

8、减余量，手机远离基站而产生的慢衰落。一次切换的最短时间包括：滤波器处理时间，我们建议高速铁路服务小区的测量报告滤波器长度设置为2，即1秒；解码BSIC的时间，平均1-2秒；切换执行时间，100ms级别，可以忽略不计。总共需约2-3秒，在这段时间内，列车行驶了70*3=210m，在离基站300米到1000米的距离内（目前现网铁路沿线站间距一般都小于2km），用户向远离基站的方向移动210米，信号衰减约在4－8dB左右，即HOVmargin＝8