道路通行能力研究现状与发展综述

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1、道路通行能力研宄现状与发展综述道路通行能力研究现状及发展综述张亚平，裴玉龙（哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150090）摘要:道路通行能力分析与交通量适应性分析，作为道路交通建设的一项基础性工作，主要用于确定公路建设的合理规模及合理建设模式，也是公路网规划，公路工程可行性研宄、道路设计、公路建设后评估等的重要理论依据。介绍了国内外有关道路通行能力的研宄现状，提出了通行能力研宄的攻关冃标和需耍解决的关键技术，探讨了道路通行能力研宂的发展方向，并指出了目前中国道路通行能力研宄存在的问题与不足。关键词:道路、通行能力、现状、发展趋势Trafficcapac

2、ityresearchsituationanddevelopmentthinkingAbstract:Roadtrafficcapacityandtrafficadaptabilityanalysis,asabasictaskoftheconstructionofroadtraffic,ismainlyusedtodeterminethereasonablescaleofhighwayconstructionandreasonableconstructionpattern,androadnetworkplanning,highwayengineeringfeasib

3、ilitystudy,roaddesign,roadconstructionafterevaluation,etc.Theimportanttheorybasis.Introducedtheresearchstatusoftrafficcapacityathomeandabroad,putsforwardtheresearchtargetofcapacityresearchandtheneedtosolvethekeytechnology,thedevelopmentdirectionoftrafficcapacitywerediscussed,andpointso

4、uttheproblemsexistinginthecurrentresearchofChinaroadtrafficcapacityandinsufficient.Keywords:Road,trafficcapacity,thepresentsituationanddevelopmenttrend交通运输无论是过去、现在和将来，都是人类进步的重要物质基础。随着改革开放的深化，屮国的国民经济实力不断增强,交通运输也得到空前迅猛发展.截止2000年底，中国公路总里程为1.4X106km,高速公路1.6X104km,仅次于美国、加拿大，居世界第三位。根据交通部“十五”

5、计划和2020年长远规划，在最近的十多年间，中国的公路里程还将大幅度增加，到2010年和2020年，中国公路通车里程将分别达到1.8X106km和2.3X106km，其屮，高速公路分别达到3.5X104km和5.5X104km，二级以上公路比重达到20%和25%。高速公路建设投资巨大，每公里造价高达2000〜5000万元，建造一座普通立体交叉口需投资200〜1000万元左心。而道路基础设施建设的主要决策依据为预测交通量及道路设施的通行能力。由于中国目前还没冇科学的通行能力分析方法与标准体系，道路设施通行能力的分析不够准确。导致公路建设标准过高或平行建设，以致建设资金

6、超前投入而造成巨额经济损失。此外，由于对某些己有道路或交叉口的通行能力估计过高，使得在交通严重阻塞时仍得不到改建，或在建成后不久就产生严重交通阻塞而影响公路运输效率，造成巨大经济损失。因此，合理确定公路建设的规模和标准，将是公路建设屮成本控制的关键，而确定公路建设规模与标准和设计总体方案的重要依据之一便是道路通行能力。作为道路交通建设的一项基础性工作，通行能力分析与交通量适应性分析，不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式，还可为公路网规划、公路工程可行性研究、公路设计、公路建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。”1国内外研究概况1.1国外研宄概况道路通行能力

7、研宄始于美国，从20世纪40年代起，尤其是二次世界大战结束以后，美国加速建成了全国公路网，并对公路的规划、设计、修建养护及营运管理中出现的问题，开始道路通行能力研究。1950年美国交通研究委员会（TRB）出版了《道路通行能力手册》（简称HCM）第一版，随后于1965年修订出版了第二版HCM。1985年第三版HCM问世。与前两版相比，第三版除详细论述了公路与城市道路的通行能力外，又增加了分析高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施通行能力的内容。随着时间的推移，车辆拥有量、交通条例和交通行为均发生了变化，美国的道路通行能力手册仍在继续修订中。1994和1