哈大铁路客运专线连续梁桥施工管理

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1、哈大铁路客运专线连续梁桥施工管理：客运专线作为第一条贯穿东北三省的高速铁路，对施工提出了高标准和高要求，为此，我将结合哈大客专DK354连续梁的建设，从安全、质量、进度和成本四个方面对施工管理进行阐述。　　关键词：施工管理质量控制进度控制成本控制　　0引言　　我参与建设的部分是“哈大客专北沙河特大桥DK354046.86跨十大公路324832m预应力混凝土连续梁”。梁体全长113.5m，跨越的十大线公路是省一级公路，车流量大，地处十里河镇上，行人较多，必须预留双向车道，既有十大公路路面标高37.84m（与新建线路中心

2、线交点处），距离现浇箱梁底6.868m。结合客运专线的高标准和高要求，我在此对DK354连续梁的施工管理进行阐述。　　1安全控制　　认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。预防为主是安全生产的前提，防患于未然，把防范措施落到实处，从思想上给予重视，从物质上给予有力保障，在组织机构、安全责任、安全教育、监督管理、劳动保护、现场环保等方面都对事故采取了防范措施。　　特别是防跌落、防火。连续梁支架通常都高于2m，工作面有限，危险性很高。所以每个人必须佩带安全带，头戴安全帽，脚穿防滑鞋。现浇连续梁模板及支架全部为木方，施工季节

3、为炎热的夏季，再加上电焊焊渣崩落，极易发生火灾，防火为重中之重。除了配备防火用的器具外，在电焊作业的旁边预备一桶水，连续梁顶储备水罐，防止发生火灾时，由于水源较远而失控。　　2质量控制　　客运专线的高标准首先是确保工程实体的高质量，为保证客运专线的高质量，我们在工作中层层把关、步步控制，从各个方面确保每项工作严准性。　　2.1测量控制。工程的高质量首先是工程实体（包括垫石、连续梁体和桥面附属物等）平面控制和高程控制的高精确性，要实现工程实体平面和高程控制的高精确性就要做到测量的准确性。通过各种方法确保确测量的精确性，

4、在垫石的施工中，我们通过“测量—复合—施工检校”三位一体的措施，即每次垫石放样至少放三个点，放样完成后，测量人员根据三个点位之间的距离进行测量复核，混凝土浇筑前，再由现场技术人员对模板位置进行检校。通过以上努力，我们的测量工作从没出现问题，从而保证了施工的精确性，获得了上级领导和监理部门的嘉奖。　　2.2施工过程控制。在施工过程中把好质量关对保证工程实体的高质量起决定性的作用，为此，我们在施工过程中，通过技术人员对施工过程进行全程跟踪，做到层层控制、步步把关。在垫石、梁体的施工过程中，我们对“钢筋、模板、预应力钢绞线

5、、预埋件和混凝土”五个方面进行全方位的控制，施工中“钢筋的绑扎质量、模板的平整清洁度和支撑稳定性、混凝土的浇注质量”及混凝土浇注完成后的养护等方面进行严格控制，以确保垫石和梁体的施工质量。　　2.3混凝土的耐久性控制。混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介质作用并长期保持其良好的使用性能和外观完整性，从而维持混凝土结构的安全、正常使用的能力。为保证混凝土的耐久性，我们采用了多种措施。首先，在混凝土原材料的选择上，一是根据工程特性选择碱含量小、水化热低、干缩性小、耐热性、抗水性、抗腐蚀性和抗冻性能好的水泥；二是选择品种良好、耐

6、腐蚀性和吸水性、级配合理的骨料。其次，综合考虑混凝土的强度和工作性能等因素设计合理的混凝土配合比，尽量减少水泥用量和用水量、降低水化热、减少收缩裂缝和提高密实度。第三，根据东北气候寒冷的特点，结合混凝土结构所处环境类别及其作用等级，在混凝土中合理添加混凝土外加剂，以改善混凝土的性能，从而保证混凝土的耐久性。　　2.4试验控制。试验是工程施工的重要组成部分，它既给施工过程提供质量控制数据，又为工程竣工验交提供质量保证数据，可以说，工程试验是真实反应工程质量的一面镜子和衡量工程合格与否的标尺。因此，在实际施工中，我们高度

7、重视试验工作。首先，建立配备齐全、符合标准的养生室；其次，成立专门的试验小组，对试件的制作和养生、标养室的日常管理等工作进行全面监控，切实做好试件的养生工作。在制作试件时，为确保试件性能指标的可靠性，工程实体的各部分均做三组试件，一组与工程实体进行同条件养生，两组在养生室进行标养。　　3进度控制　　根据施工合同确定的工期确定施工进度目标，编制施工进度计划根据连续梁各道工序的关系，和配备的劳动力及机械设备及其他保证性计划等因素确定。进度计划详细到天，每天完成什么，实施过程中没有完成的找出原因，采取措施纠偏，不断预测未来

8、进度情况。　　4成本控制　　作为生产活动，最终的目的实现生产利润的最大化，而利润=收益-成本。对于施工生产活动而言，收益是定值，所以，要实现施工生产利润的最大化，就要做到生产成本的最小化。施工生产活动的成本由三部分构成，即材料、设备和劳务费用。在施工生产过程中，我们以这三个方面为核心，通过各项措施控制生产成本。　　4.1材料控制。施工所用的材料