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1、高速铁路连续梁桥施工管理策略【摘要】高速铁路事业持续发展之下,连续梁桥技术水平持续提升,但遇到大规模连续梁桥施工时,容易受到工期与资源调配的影响,明显区别于单一桥梁工程。论文从实际工程出发,针对其中的多处连续梁(刚构)桥施工展开探讨,总结技术难点,提出可行的施工管理策略。【关键词】高速铁路;连续梁桥;管理策略1工程概况新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-3标段,本段桩号为DK65+542.06~DK95+717.01,建设于庐江县。依据设计要求,共有连续梁9联,最大跨径达100m。本工程的连续梁(刚构)桥数量较多,且分布
2、相对集中,需立足于施工现场情况,合理调配资源,确定合适的工期安排,形成完善的施工管理策略。2施工重难点分析4学海无涯高速铁路连续梁桥施工管理策略【摘要】高速铁路事业持续发展之下,连续梁桥技术水平持续提升,但遇到大规模连续梁桥施工时,容易受到工期与资源调配的影响,明显区别于单一桥梁工程。论文从实际工程出发,针对其中的多处连续梁(刚构)桥施工展开探讨,总结技术难点,提出可行的施工管理策略。【关键词】高速铁路;连续梁桥;管理策略1工程概况新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-3标段,本段桩号为DK65+542.06~DK95+7
3、17.01,建设于庐江县。依据设计要求,共有连续梁9联,最大跨径达100m。本工程的连续梁(刚构)桥数量较多,且分布相对集中,需立足于施工现场情况,合理调配资源,确定合适的工期安排,形成完善的施工管理策略。2施工重难点分析4学海无涯2.1跨合安高速连续梁。2.1.1工程概况。跨合安高速(48m+80m+48m)连续梁桩号DK71+364.68~DK71+541.88,此部分总长度177.2m,设置有151#~154#墩。经勘察得知,连续梁所在区域地质条件复杂,有粉质黏土、中砂等。此标段施工设置钻孔桩柱桩基础,关于连续梁各
4、部分构成,具体如表1所示。表1跨合安高速连续梁主要工程数量表。2.1.2重难点分析。本标段连续梁施工中,主墩桩基部分采用的是柱桩形式,考虑到桩基稳定性要求,入岩深度不可低于6.7m。由于桩底含大量玄武岩,此部分结构的强度达到800kPa,施工难度较大,周期相对较长;且新建桥梁工程中需做好既有公路的保护工作,有必要在承台周边区域设置钢板桩以达到防护效果;主跨跨度较大,需投入较长的施工时间。2.2跨二军路连续梁。2.2.1工程概况。跨二军路40m+72m+40m连续梁,桩号DK78+755.640~DK78+909.340,
5、此部分总长度153.7m,设置有11#~14#墩。经勘察得知,连续梁所在区域有粉质黏土以及硬度达到800kPa的石英二长岩等。不同区域的工艺存在差异,11#、13#墩均为钻孔桩柱桩,余下的12#与14#墩均设置为摩擦桩。2.2.2重难点分析。本标段连续梁施工中,主墩桩基采用的是柱桩形式,此部分软岩深度>6m,且存在强度较大的石英二长岩,在该处展开钻进作业时难度较大,需投入大量时间;项目所在区域的二军路车流量较大,需从根本上做好安全防护工作;施工环节较多,周期相对较长;同时,跨越二军路部分为先架段,工程工期相对紧张。2.3
6、跨S319省道连续梁。2.3.1工程概况。跨S319省道40m+64m+40m连续梁,桩号DK81+223.600~DK81+369.110,此部分总长度145.6m,设置有16#~19#墩。经勘察得知,连续梁所在区域以粉质黏土为主,连续梁基础均设置为摩擦桩,所有墩台均设置为实体墩。2.3.2重难点分析。施工区域内的S319省道是安徽省境内的重要线路,车流量相对较大,对安全防护提出较高要求;主梁跨度较大,需投入大量施工时间;主墩所在区域有大量民房,加大了拆迁难度;连续梁施工效果需得到合理控制,否则会对架梁进度带来不良影响
7、。2.4跨京台高速连续梁。2.4.1工程概况。庐江特大桥跨京台高速60m+100m+60m连续梁,桩号DK85+670.040~DK85+891.240,此部分总长度221.3m,设置有19#~22#墩。经勘察得知,连续梁所在区域有粉质黏土以及砂岩等,均设置为钻孔桩柱桩基础形式,所有墩台均设置为实体墩。2.4.2重难点分析。施工区域内存在既有公路,需对其采取安全防护措施,此项工作较为复杂,难度较大;施工环节较多,需耗费大量时间;主跨跨度较大,不利于施工作业。3施工策略3.1进度对策。以不影响架梁工期为基本前提,为各环节施
8、工选配合适的施工资源,做好前期准备工作,与既有高速公路产权方联系,进行沟通并达成共识,创建进度安排表。3.2连续梁施工。3.2.1选对施工工法。基于悬灌法展开主跨施工作业,不同于常规施工环境的是,大跨度悬浇施工对于技术水平提出较高要求,需得到科学施工方法的支持;施工环节复杂,需针对线型、混凝土施工质量等多个方面采取控
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