船舶操纵简答题

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1、1.锚地(位)的选择应考虑哪些W素？(1)适当的水深：锚地的敁小水深、可抛锚的最大水深(2)良好的底质和海底地形(3)水流：流速缓、流向稳定(4)具有符合水深要求的足够回旋余地(5)良好的避风条件(6)其他方面：远离、航道2.试述单锚泊操纵的要领及K注意事项。(1)船身与风向、流压的交角：交角耍小，空船迎风、重载迎流。(2)抛锚吋余速型小：最佳时机，略有退缩；余速(对地)。如何判定：冲程；横中视物不好；倒车水花，打至船中对水速度为0(3)深水抛锚：至抛锚点前消除余速；用锚机动力将锚和链松至海底5~10m，或海底；一松一刹，松至所需链长；抛妥锚后

2、，上妥制链器(4)松链要领：先松两倍水深刹住；锚链拉起与水而交角60度左右松、刹住、受力拉起、再松、刹住，直至松到需耍的长度；锚链一次不耍松太多；退速太快刹不住时，速报驾驶台，用刹车刹不住时让艽溜，速开进车；松至预定长度，刹ft,上好制链器：判断锚己抓牢3.从船舶操纵的角度如何确足富余水深？确走富余水深吋应考虑哪巧因素？为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量即为富余水深。富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。引起吃水变化的因素冇船舶的纵倾和横倾，航行下沉，波浪引起的船舶吃水增fi等。实际水

3、深与潮汐冇关等因素有关。4.简述离泊操纵要领及其注意事项。(1)确定••首先离、M先离、还是平行离法(2)掌握甩尾角度，注意前倒缆受力(3)控制船身前冲后缩(4)使用拖轮离泊：应与拖船船长协商助操方案外，还极考虑拖船的性能和功率人小及采川合适的作业方式，避免在急涨或急落或强风吋，因拖船功率不足或作业不当而发生事故。1.试述搁浅后肓n动车的后果。(1)肓n动车，可能导致船体、车叶和舵叶受损加重。(2)即使能够脱浅或离开礁石，也吋能再次搁浅或上礁(3)如是搁在尖锐的礁石上，则还可能扩人破损，致使人景进水而沉没。(4)K:吋间川车，会使主机冷却水系统

4、吸入过多泥沙，有导致该系统堵塞的危险；(5)若盲目使用倒车，对右旋单奖(FPP)船而言，倒车吋尾左偏，易使船体打横，可能会使情况更加恶化。2.图示说明延迟行动的操船方式。3.简述流对船舶操纵的影响。(1)水流对船速和冲程的影响：船速不变，顺流航速比顶流航速快2倍流速，对地冲程顶流小于顺流；(2)水流对舵力的影响：舵力不变(3)水流对舵效的影响：顶流比顺流舵效好(4)流压对船舶漂移的影响：侃叫保速，预配流压差，靠泊角度要小(5)流对旋回圈的影响：流致漂移，旋回所需要的水域长度(6)弯曲水道水流对操纵的影响：顶流过弯深吃水船船速较易控制，侃水流将船

5、压向問岸,俗称扫弯，但舵效比顺流好；顺流过弯——船位：航道中央略偏H岸侧。4.简述右旋FPP单车船如何运川车、舵缩小向右掉失水域的操作步骤。①右满舵、前进三；②后退三、左满舵；③右满舵、前进三。5.何为舵效？影响驼效的因素有哪些？舵效：是舵力转船效果的简称，舵效足指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航句的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置冇关。6.简述船舶在追越过程屮船叫效成及可能发生的危险。船舶在近距离上对驶会船，或迫越，或驶过系泊船吋，两船之间产生的液体作川，将使船舶出现互相吸

6、引，排斥，转头，波荡等现象，称为船间效应。追越过程中随两船相对位置的变化，船间作用力大小和方14也相应发生变化，产生不M的作用效果U.简述接、送引航员的操船方法。(1)仔细杏阅有关资料，做到心中杏备而来(2)抵达前(2〜3小吋)用VHF与引航站联系，预报ETA,并严格控制;(3)引航船附近上下引航员的船有吋较多，应备午航行、加强瞭望、注意避让、控制船速、与附近船保持安全距离；（4）充分注意引航站附近的风流影响；（5）根据引航站要求，放妥引航梯、照明灯，备妥救生圈、安全绳、W包绳等；并确侃引航员上K船的安全。12.简述冰中锚泊、靠泊、倥泊的注意事

7、项。（1）冰厚〉10cm,不宜锚泊，因受流冰冲击压力大，尤其是大块冰一易造成断链，不得不锚泊时，出链长度在2倍水深，走锚不可松链，锚机保持慢转。（2）停泊：首顶流水方14,车舵仅持动作。（3）冰锚：在冰牢靠处，挖一浅槽，置一长方形硬木块，约2m3套上缆绳，浇水，冻在一起。（4）靠泊：用拖轮将泊位边冰块破碎并驱走，缓缓靠上去码义•与船间的浮冰，让丄人在岸上用篙了撑走。13.简述救助落水人员的叫种旋M操船法的特点及适用场合。1单旋回适川于立即行动（1）向落水者一舷操满舵（2）距落水者方位剩余20度角正舵停车（3）如落水者难以视认，则应航向改变250

8、度时操正舵，一边停船，一边努力搜寻落水者。2双半旋回适川于立即行动，要求始终见落水者（1）向落水者一舷操满舵。旋回180度并保持该航向航行（2）当落水