3.4中间站布置图型

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1、3.4中间站布置图型主要办理的作业：列车接发、越行、会让及少量的客货运业务3.4.1无摘挂作业的中间站布置图型这类中间站一般只担任列车的通过、会让、越行以及少量的客货运业务，不办理整车的摘挂作业1、单线中间站（1）设1条到发线一般设在对侧（一般平行运行图不超过12对，远期也无发展）便于利用正线接发通过列车，车站值班员不跨越线路旅客列车经由正线接发运行平稳上第二线到发线工程量大优点{缺点对侧铺设第二到发线工程量小不利接车（通过列车），要跨越线路优点缺点同侧设1条到发线的中间站，连续这样布置的中间站不能超过两个（为了保证一

2、定的通过能力）（2）设2条到发线一般设在正线两侧，区间列车对数较多，正线做到发线用两侧式优点站坪短，占地少上二线时拆迁工程量小缺点旅客列车通过两副道岔（2）设2条到发线一侧式优点通过列车通过一副道岔，运行较平稳旅客列车经由正线接发运行平稳缺点站坪长，占地多上二线时拆迁工程量大特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。缺点：站坪长，工程费用大；列车在站会车不灵活；人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量适应重载列车会车的需要。结论：路网功能薄弱，

3、一般不用；采用：站评地势狭长，需重载过渡，很快过渡为复线。纵列式2、双线中间站（1）设1条到发线设在两条正线中间优点不和正线交叉，进路灵活，使用效率高，通过能力大，可推迟第二到发线建设缺点正线不顺直对称道岔施工与养护不便设在两条正线同侧优点运行条件好缺点某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交叉，影响行车安全，降低通过能力近期可将到发线设于上下行列车数量较多的一侧2、双线中间站（2）设2条到发线一般采用两侧式优点上下行方向接发列车，不干扰，能力大2、双线中间站一侧式缺点某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交叉

4、，影响行车安全，降低通过能力3.4.2有摘挂作业的中间站布置图型这类中间站除了办理列车的通过、会让、越行外，还办理整车货物的装卸作业，需要进行整车的摘挂作业，装卸作业一般在货场进行1、单线中间站货场位于同侧本站作业车的作业流程A方向开来，一般放在头部，本务机车担任调车作业B方向开来，（挂在尾部）增设一条到发线货场位于站房对侧不跨越正线，节省城市用地，但增加搬运距离，为不影响横向发展，应考虑货场与到发线间保持一定距离，预留空地。2、双线中间站（基本同单线中间站）正线间应设置渡线渡线：列车转线设备，双线铁路中间站两端咽喉的

5、两正线间宜各设2条渡线，其中每端除应各设1条渡线外，其余2条渡线可根据调车作业等需要设置或预留。改建车站在特别困难下，路段设计行车速度小于140km/小时，可采用交叉渡线。开通方向无货场，朝向站房，可以停靠基本站台有货场，朝向双进路到发线