《区段站布置图型》PPT课件

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1、3.5区段站布置图型分析及选择区段站分类（1）横列式区段站（2）纵列式区段站（3）客货纵列式区段站分析区段站布置图的目的分析区段站布置图的步骤调查、了解并掌握有关资料综合分析各项设备及其运用情况探讨布置图的本质特征，确定采用条件运营中的区段站——发现薄弱环节，有针对地改进区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案调查、了解并掌握有关资料（1）当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等；（2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用；（3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等；（4）区段站各项设备的数

2、量及技术条件。1、分析布置图的结构——各项设备的相互位置及相互联系（1）正线的数目和位置（2）各车场的相互位置：横列式、纵列式、客货纵列式（3）五项设备的相互位置a、站房位置b、到发线之间相互位置和相互联系c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及联系d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系综合分析各项设备及其运用情况2、分析布置图的作业方法——各项设备的运用及作业情况（1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线（2）各种作业进路

3、（行车、调车、机车）（3）两端咽喉区应保证的平行作业（4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况3、布置图的评价——布置图的内在规律发展条件、优缺点、采用条件1、布置图结构分析3.5.1单线横列式区段站布置图分析2、作业流程（1）各项作业作业流程（2）咽喉区最大平行作业数分析：A端：无调中转或旅客列车到发机车出段机车入段调车B端：旅客列车到发；调车作业；下行无改编机车出入段(3)进路交叉分析A端：改编列车到发与机车出入段B端：站同侧货场取送横切正线3、单线横列式布置图的评价（1）发展条件便于发展为双线横列式（2）优缺点优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应

4、性强,有利于将来发展。缺点：一个方向机车出入段走行距离长；货场位于同侧，与正线有交叉（3）适用条件引入线路不多的单线铁路区段站1、布置图结构分析3.5.2双线铁路横列式区段站布置图A端下行旅客列车到达上行旅客列车出发机车出段机车入段调车作业2、作业流程（1）各项作业作业流程（2）咽喉区最大平行作业数分析：B端上行旅客列车接入II道调车作业；下行列车自3道出发机车自机待线出、入段；同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车车列经由牵出线的转场作业。必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可以反方向接发车，

5、保证车站的机动。（a）客货交叉1、2；（b）货调交叉3、4；（c）调机交叉5、6；（d）货机交叉7；（e）其它交叉。（3）交叉点分析产生原因：两个到发场同在正线一侧；疏解：变更到发场与正线相互间的配置位置下货到与上客发下货发与上客到行行交叉客货交叉产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧疏解：调车场设在两到发场之间设共用改编车场（到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场）行调交叉上货发与下改编转场上货到与下改编转场产生原因：调车场位于上下行到发场的一侧疏解：采用循环交路调车场在两到发场之间到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场调调交叉机车出、入段与下行改编转场交叉内容：下行改编列车到、发与上行

6、货物列车发、到产生交叉交叉点8交叉点9产生原因：机走线位于上行到发场和上行正线之间疏解：采用机车循环运转制交路；在A端修建绕过机务段的外包正线（在运量较大的双线铁路上）交叉点7行调交叉机车出入段与上货发3、双线横列式布置图的评价（1）发展条件便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上下行到发场增加到发线。（2）优缺点优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应性强；缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向机车出入段走行距离长。（3）采用条件如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式布置图型。3.5.3纵列式区段站布置图1、图型结构分析A端：下行列车到达

7、；上行列车出发；2、作业流程（1）各项作业作业流程（2）咽喉区最大平行作业数分析：中部：下行列车出发上行客车出发机车出段机车入段调车作业B端：下行列车出发；上行列车到达；调车作业；下行列车机车出入段；（3）交叉点分析①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）；②消除双线横列式因下行改编列车接入1场产生的交叉点3、4、5、6，；③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。④未解决双向横列式存在的一些缺点a、下行改编列车的到