第1章 物流与物流工程导论2011

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第1章物流与物流工程导论学习目标&知识点@当前环境@物流的概念、功能要素、范围、发展过程@物流工程的概念、研究内容、必要性@现代物流工程的发展模式&难点@物流范围、物流工程的研究内容&要求熟练掌握的内容：@物流概念、物流功能要素@物流工程的概念和研究内容了解理解的内容：@了解当前环境、物流发展过程@理解物流范围、物流工程的必要性@了解现代物流工程的发展模式【开篇案例】美国沃尔玛百货有限公司（Wal-MartStores，Inc.）成立于1962年，经过四十多年的发展，已经成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售商。目前，沃尔玛在全球十四个国家开设了超过7900家商场，员工总数210多万。每周光临沃尔玛的顾客1.76亿人次。2004年、2005年和2007年荣登《财富》杂志世界500强企业榜首。2008年7月11日在美国《财富》杂志公布的2008年世界500强排行榜中，沃尔玛以3780亿美元的年营业收入，再度荣登世界500强榜首。同时，沃尔玛在全球多个国家被评为“最受赞赏的企业”和“最适合工作的企业之一”。沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，并且成为现在非常著名的公司之一，是因为沃尔玛在节省成本以及在物流配送系统与供应链管理方面取得了巨大的成就。沃尔玛有 一整套先进、高效的物流和供应链管理系统。沃尔玛在全球各地的配送中心、连锁店、仓储库房和货物运输车辆，以及合作伙伴（如供应商等），都被这一系统集中、有效地管理和优化，形成了一个灵活、高效的产品生产、配送和销售网络。为此，沃尔玛甚至不惜重金，专门购置物流卫星来保证这一网络的信息传递，正是这些先进的设施、设备在沃尔玛的信息管理上起到了决定性的作用，为沃尔玛的物流管理提供了强大的支撑和保障，也是沃尔玛倡导的“天天平价”卖点的最有力支持体系。[思考]：什么是物流？物流的发展情况如何？沃尔玛为什么要不惜重金实行先进的物流管理？它的物流范围涉及了哪些内容？应用了哪些先进的物流技术？1.1物流概述1.1.1当前环境由于科学技术不断进步和经济不断发展、全球化信息网络和全球化市场的形成以及技术变革的加速，导致管理变革比以往任何时候更加频繁，市场竞争日趋激烈。作为市场经营主体的企业所面临的市场环境也更加千变万化，不确定性愈发明显。综合而言，21世纪，企业面临环境的主要特点如下：1．以信息技术为代表的新技术飞速发展20世纪90年代以来，随着计算机技术、通信技术的日益发展与融合，特别是Internet的广泛应用和日益完善，信息技术革命的影响已由纯科技领域向市场竞争和企业管理各领域全面延伸。信息技术革命带来的信息传递和资源共享突破了原有的时间概念和空间界限，使所有的信息都极易获得，且将原来的二维市场变为没有地理约束和空间限制的三维市场。以计算机辅助设计、计算机辅助制造、柔性制造系统、自动存储和分拣系统、自动条码识别系统等信息技术、互联网技术及其他高技术为基础的新生产技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、配送、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通、加工实现一体化，企业间的协调与合作在短时间迅速完成。高技术的应用不仅在于节省人力和降低劳动成本，更重要的是增强了企业获取市场信息的便捷性，提高了产品和服务的质量，降低了废品的产生和材料的损耗，缩短了企业对用户需求的响应时间。2．全球化速度加快，国际竞争越来越激烈由于快速改进的通信技术，更快、更有效的包装和运输方式，以及电子商务（EC，ElectronicCommerce）的应用等原因，世界正在变小，全世界有更多的贸易发生并依赖于不同的国家（及制造商）。国家、地区间的经济壁垒逐步消除，任何一个地区或局部的市场，都会面临国际性竞争。现代企业利用先进的信息技术，可以在全世界范围内寻找合适的资源，寻找最佳的合作伙伴和吸引更广泛的客户，进而使得企业的外延不断拓展，从而在全球范围内寻找最好的盈利点。然而，企业在全球范围内获得更多机会的同时，其挑战也必然增加。由于经营范围的不断拓展，竞争的空间也随之不断增大，竞争对手遍布世界各地，加之各国经济文化传统的差异，加剧了竞争的激烈程度和难度。可以说，企业在全球经济一体化的条件下面对的将是日益激烈甚至更加残酷的国际市场竞争。3．企业间的合作越来越多传统企业之间的关系是竞争关系，是一种“零和”博弈，而信息经济时代，企业必须联合其它企业，集中各自的核心竞争优势，才能在多变和激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，出现越来越多的外包以及更多的零部件向外部供应商采购。几乎所有的项目都涉及更多的供应商。4．个性化需求日益突出，产品生命周期越来越短 随着时代的发展，大众知识水平的提高，消费需求的多样化越来越突出。厂家为了更好地满足其要求，便不断推出新的品种，从而引起了一轮又一轮的产品开发竞争，结果使产品的品种数成倍增长，致使平均库存增加，库存占用了大量的资金，严重影响了企业的资金周转速度。另一方面随着个性化需求日益突出，企业的产品开发能力也在不断提高。目前，新产品的研制周期大大缩短。例如，1997年，电脑的平均寿命是4-6年，但到了2005年，其平均寿命却减少至只有2年；惠普公司新打印机的开发时间从过去的4.5年缩短为1.8年。由于产品在市场上存留时间大大缩短了，企业在产品开发和上市之间的活动余地也越来越小，给企业造成巨大压力。虽然在企业中流行着“销售一代、生产一代、研究一代、构思一代”的说法，然而这毕竟需要企业投入大量的资源，一般的中小企业在此状况面前显得力不从心。5．客户对交货期的要求越来越高随着市场竞争的加剧，经济活动的节奏越来越快，客户越来越希望在最短时间内得到所需货物，这一变化的直接反映就是竞争因素的变化。20世纪60年代企业间竞争的主要因素是成本，到70年代时竞争的主要因素转变为质量，进入80年代以后竞争的主要因素转变为时间。生产制造商越来越希望通过JIT（JustinTime）来降低库存，缩短存储时间，时间成本已是21世纪企业所不能承受之重。众多企业正从传统意义上的“以最低的成本提供最高的价值”转向“在最短的时间内以最低的成本提供最高的价值”。企业的产品开发能力，不仅指产品品种，更重要的是指产品上市时间，即尽可能提高对客户需求的响应速度。因此，缩短产品的开发、生产周期，在尽可能短的时间内，将高质量的产品或服务，以客户满意为核心，经济有效地运送，已成为当今所有管理者最为关注的问题之一。6．资源日益紧缺，可持续发展要求越来越高由于经济的快速增长，导致了物质总量消耗的增长，这给全球的资源和环境造成一定的压力，加剧了资源的枯竭和环境的退化。因此，在制造资源日益短缺，市场需求变化莫测的情况下，企业如何取得长久的经济效益，是企业制定战略时必须考虑的问题。随着资源供求矛盾越来越突出，企业降低原材料成本的空间也越来越小，对用过的产品及材料进行循环再利用逐渐成为企业降低生产成本的可行之路。这也促使越来越多的企业重视产品回收、再加工、再利用等逆向物流活动。因此将前向物流与逆向物流作为一个整体来进行管理是解决企业面临的成本问题的有效途径。上述特点要求：1）企业能够应用信息技术，提高企业之间的商业数据交换，以及数据交换的速度和可靠性，降低成本，增加效益，进一步加强企业之间的合作。2）企业具有高度柔性、敏捷的物流能力。物流系统必须能应对快速、可靠的通信，短时运输和安全运输路线，以及快速周转时间等的挑战。拥有快速响应、有效和高效的物流设施。3）物流系统应从环境角度进行改进，建立在维护全球环境和可持续发展的基础之上。总之，企业应该能够相应地、更好地整合物流系统活动层次，开发一个严密的、整合良好的并能按需运行的物流体系。1.1.2物流的概念及其分类1．物流的概念物流这一概念最早是20世纪50年代在美国形成的，1963年被引入日本。我国在80年代才接触“物流”概念。“物流”（Logistics）概念起源于二次大战中的军事后勤保障服务。二次大战后，物流这一概念被运用于经济领域。1962年，杜拉克（Drucker）在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。60–70年代在商品流通领域形成概念，被称为“PhysicalDistribution”（PD），中文意思是“实物分配”或“货物配送”。而到70– 80年代，随着发达国家工业生产、商业贸易发展，在制造商与消费者之间形成了综合物流的概念，此时的物流己被称为“物流管理”或“供应链管理”，已经不是过去“PD”概念了。物流到底是什么？国内外不同的企业和机构对此有不同的定义。1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”1986年美国物流管理协会（CouncilofLogisticsManagement）对物流的定义是：“把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动。”这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，是对现代物流体系的完整概括。在充分吸收国内外物流研究成果的基础上，中国物资流通协会组织编写的《物流术语》国家标准将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”理解物流概念，应当注意以下几点：（1）物流是物品物质实体的流动。任何一种物品都有二重性：①自然属性，即它有一个物质实体；②社会属性，即它具有一定的社会价值，包括它的稀缺性、所有权性质等。物品物质实体的流动是物流，物品的社会实体的流动是商流。商流是通过交易实现物品所有权的转移，而物流是通过运输、储存等实现物品物质实体的转移。（2）物流是物品由供应地流向接收地的流动，即它是一种满足社会需求的活动，是一种经济活动。不属于经济活动的物质实体流动也就不属于物流的范畴。（3）物流包括运输、搬运、存储、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能活动。（4）物流包括空间位置的移动、时间位置的移动以及形状性质的变动，因而通过物流活动，可以创造物品的空间效用、时间效用和形状性质的效用。物流就是力图用最佳的运送时间、最佳的运送货量，在最恰当的地点进行加工整合，以较低的成本和优良的顾客服务完成物品实体从供应地到消费地的运动，具体表现为7Right，即适合的质量（RightQuality）、适合的数量（RightQuantity）、适合的时间（RightTime）、适合的地点（RightPlace）、优良的印象（RightImpression）、适当的价格（RightPrice）、适合的物品（RightCommodity）。总之，物流的本质是可以创造时间价值和空间价值，有时也创造一定加工价值的功能整合活动。2．物流的分类按照不同的标准，物流可作不同的分类。通常物流可以按以下几种方式分类。1）按照物流的作用与属性分类（1）采购物流：是指企业在采购过程中所发生的物流活动，主要指为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。其管理与合理化直接影响企业成本。（2）销售物流：是企业在销售产品中所产生的搬运、保存、运输等的物流活动。主要指生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。其效果关系企业的服务，也关系着企业产品的社会价值的实现。（3）生产物流：是指企业在生产过程中产生的物流活动，主要指生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。流动过程中包括分类、拣选、包装、运输、装卸搬运、储存及产成品入库等物流环节。其合理化影响生产秩序和生产成本。（4）回收物流：是指企业在销售产品后对生产、流通过程中的资材(如包装)回收所产生的物流活动。主要指不合格物品的返修、退货及伴随货物运输或搬运中的包装容量、装卸工具及其他可再用的旧杂物等，经过回收、分类、再加工、使用的流动过程。（5） 废弃物流：是指的对生产、流通过程中的无用物处理所产生的物流活动。主要指伴随某些厂矿的产品共生的副产物（如钢渣、煤歼石等）、废弃物，以及生活消费品中的废弃物(如垃圾)等，收集、分类、加工、包装、搬运、处理过程的实体物流。2）按照活动的空间范围分类（1）区域物流：是指在地理区域内以及地理区域之间所产生的物流活动。（2）国内物流：是指在一个国家范围内产生的物流活动。（3）国际物流：是指两个或两个以上的国家之间因贸易交流等活动而产生的物流活动。3）按照物流系统的性质分类（1）社会物流：是指在流通领域内发生的全部物流的总称。（2）行业物流：是指在一个行业内部发生的物流活动。在激烈的市场竞争中，行业物流往往是同行业的企业之间最大、最有效的协作领域。（3）企业物流：是指在企业经营范围内由生产或服务活动所形成的物流系统。4）按照从事物流的主体分类（1）第一方物流是指需求方（生产企业或流通企业）为满足自己企业在物流方面的需求，由自己完成或运作的物流业务。（2）第二方物流是指供应方（生产厂家或原材料供应商），提供运输、仓储等单一或某种物流服务的物流业务。（3）第三方物流（ThirdPartyLogistics，简称3PL或TPL）是指物流的供应方与需求方以外的物流企业提供的物流服务。即由第三方专业物流企业以签订合同的方式为其委托人提供所有的或一部分的物流服务。所以第三方物流也称之为合同制物流。（4）第四方物流（FourthPartyLogistics，4PL）是一个供应链集成商，是供需双方及第三方的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的知识、信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。（5）第五方物流是指从事物流业务培训的一方。随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，目前就处于这样一种状况，当传统的物流方式正在被人们否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然不知所措。因此，提供现代综合物流以及实际运作方式的新理念便成为物流业中的一项重要的职业，即物流人才的培养。5）其它分类根据发展的历史进程，物流可分为传统物流和现代物流。根据物流的流向不同，物流可以分为内向物流和外向物流。按照物流活动所属产业分类，物流可以分为第一产业物流、第二产业物流和第三产业物流。1.1.3物流范围物流范围包括原材料物流、工厂物流、从工厂到仓库的物流、从仓库到顾客的物流等广阔领域。其中，物流活动包括：（1）采购活动和订单处理以及物资／服务从供应商向制造商或生产商的实物供应管理；（2）贯穿制造过程的物料搬运和存储管理；（3）从制造商到最终消费者（即顾客）的产品的后继运输和实物配送。以上活动如图1-1所示，反映了正向物流。此外，还有包括物资和产品被淘汰、回收／废弃以及从库存中撤出等必要活动的反向流，即物资流向由消费者返回到处理点。这种反向流即逆向物流。 随着电子商务方式的出现以及信息技术的进步，条码、无线射频识别（RFID，RadioFrequencyIdentificationDevices）标签、全球定位系统（GPS，GlobalPositionSystem）和电子数据交换（EDI，ElectronicDataInterchange）等技术不断发展，加强了产品／物资流中信息的快速有效转移。物流的任务包含了一个更全面、更完整的模式，并包括了诸如信息技术、市场营销与销售以及金融等活动，即支撑物资和产品实物流的经济、金融和商贸活动。与此同时，目前更多外包的趋向、全球化速度加快和更激烈的国际竞争，产生了建立伙伴关系和联盟以及物流范围进一步扩展的需要。近来，这些发展变化更是形成了与供应链（SC，SupplyChain）和供应链管理（SCM，SupplyChainManagement）相关的概念。供应链基本上包括：进货物流（物资与服务流由供应商向生产者或制造商流动）、工厂内的物料流、出货物流（物资、产品和服务流由工厂向消费者或顾客流动）。供应链可能包含分布在世界各地的各级别的供应商、一个以上的产品生产者或制造商以及遍布全球的顾客。合作伙伴关系或联盟各方以尽可能最佳的方式一起为顾客服务，而供应链的架设贯穿建立合作的全过程。供应链的目标是经济有效地提供给顾客满意的需求服务。要达到这个目标，需要一个高度整合的方式、使用正确的资源（如运输、仓储、库存控制和信息）和执行必要的商业流程。从完全的商业视角来看，供应链的目标是完成图1-1所示的各项物流活动。如要涵盖整个物流范围，必须从基于系统（或产品）生命周期的角度，考虑物流领域活动的整体范围。最初，早期的功能规划确定物流需求；随后，通过综合、分析和设计研究，确定物流系统及其基础设施，用于支持生产／构建活动、现场的系统运行／使用，以及回收与（或）废弃物品的最终淘汰和处理。从整个系统的角度来看，物流活动贯穿系统生命周期的各个阶段。在系统生命周期中，如图1-2，一旦出现对系统的需求，应能通过设计和开发，引申出系统初始的目标要素、要素的批量生产（或单一个体的构建）、在用户指定地点分配及安装系统及其部件、保证贯穿系统计划生命周期的系统效用，以及系统淘汰及其部件的回收和处理。在开发系统的初始要素时（图1-2的一级生命周期），必须确保设计具有适当的可靠性、 生产性和可任意处理特征。这些考虑引出生产能力的设计（图1-2的二级生命周期）以及物料回收与处理能力设计（图1-2的三级生命周期）。在设计以上功能时，必须确保设计中所融嵌的特征能够对上一级系统结构所固有的特征进行补充和支持。此外，由于二、三级生命周期设计的结果对一级生命周期的活动有不利的（或积极的）影响，因此必然存在一个反馈作用。在上述的系统生命周期各阶段中，物流需求在一级生命周期的早期阶段就已确认，而系统初始目标相关要素的设计必须反映物流的设计。一旦生产／构建需求（二级生命周期）确认，则最终的设计结构必须满足图1-1中所示活动的需求。除此之外，还存在一个与系统部件回收、或与处理相关的流程（包含三级生命周期中处理逆向物流的活动）。生命周期各阶段的具体物流活动如图1-3所示，从需求确认和初始规划（块1）开始，到系统设计开发（块2），到制造生产（块3、4），直到产品配送至仓库和运行地点（块5、6）存在一个正向流。同时，也存在一个开始于客户使用地点（块6），到物料、产品回收（块7），然后逆向而上到初始生产者（块3、4）的反向流。 1.1.4物流功能要素物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。　　物流系统的功能要素一般认为有运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等多项功能，如果从物流活动的实际工作环节来考查，物流由上述七项具体工作构成。换句话说，物流能实现以上七项功能。　　1．运输（Transportation）运输是实现物质实体由供应方向需求方的移动，也是创造空间价值的过程。运输是物流系统的重要环节之一。包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。随着物流的发展，对各种运输的基础设施建设的要求越来越高，要想更高效地完成运输，就要形成一套成熟的运输网络体系，经济、安全、迅速、准时、零缺陷地将物品送抵目的地。 2．仓储（Storage）仓储是物流中的一个重要环节，实现物资的时间效益。储存是物流体系中的唯一的静态环节，相当于物流系统中的一个结点。起着缓冲和调节的作用，其主要的载体是仓库。一般仓储包括堆存、保管、保养、维护等活动。对保管活动的管理，要求正确确定库存数量，明确仓库以流通为主还是以储备为主，合理确定保管制度和流程，对库存物品采取有区别管理方式，力求提高保管效率，降低损耗，加速物资和资金的周转。 随着科学与管理技术的成熟和飞速发展，仓储的管理技术也在不断丰富，大量仓储企业已经运用ABC分类管理、预测等技术科学地管理仓库，控制库存，达到整体效益的优化。3．装卸（Loading and Unloading ）与搬运（Handling/Carrying ）装卸是指物品在指定地点进行的以垂直移动为主的物流作业；搬运是指在同一场所内以将物品进行水平移动为主的物流作业。在实际操作中，由于装卸和搬运往往紧密相连，两者伴随在一起发生，所以通常作为一项物流活动来看待。因此，在物流科学中并不过分强调两者差别而是作为一种活动来对待。装卸搬运就是指在某一物流节点范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。有时候在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”,也包含了“装卸搬运”的完整涵义。一般包括装上、卸下、搬运、分拣、堆垛、入库、出库等活动。在全物流活动中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因之一。对装卸搬运活动的管理，主要是确定最恰当的装卸搬运方式，力求减少装卸搬运次数，合理配置及使用装卸搬运机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果。4．包装（Packaging）包装是指在流通过程中为了保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等的总称。也指为了达到上述目的，在采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。一般说来，包装分为单个包装，内包装和外包装三种。单个包装是指交到使用者手里的最小包装。内部包装是指将物品或单个包装的物品放在一起或放进中间容器中，以便对物品或单个包装起到保护作用。外部包装是为了方便运输、装卸、保护物品的一种包装形式。内包装和外包装属于工业包装，更着重于对物品的保护，其包装作业过程可以认为是物流领域内的活动。而单个包装作业一般属于商业包装，其包装作业过程一般属于生产领域内的活动。包装材料通常有纸质、塑料、木质、金属等几种。随着物流技术的成熟与发展，包装逐渐趋向标准化、机械化、简便化等特点。　　5．流通加工（DistributionProcessing） 流通加工是指商品在流通过程中，根据用户的要求，施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业，改变或部分改变商品的形态或包装形式的一种生产性辅助加工活动。这种加工活动不仅存在于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中。实际上是在物流过程中进行的辅助加工活动，例如：汽车部件运输到港口进行部件装配。流通加工是生产加工在流通领域中的延伸，也可以看成流通领域为了提供更好地服务，在职能方面的扩大。一般流通加工可以实现整个供应网络成本的降低，同时能满足多样化的市场需求。　　6．配送（Distribution）配送是指根据客户的订货要求，在物流节点（如商店、货运站、物流中心站）内进行分货、拣货、配货等工作，并将配好的货物以合理的方式及时交给收货人的过程，它是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流和物流的结合。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，是现代物流的重要组成部分。　　7．物流信息（LogisticsInformation）包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。对物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。　　上述功能要素中，储存、运输、配送分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素，因而在物流系统中处于主要功能要素的地位。 1.1.5物流的发展过程人们对物流的认识，是随着经济社会的不断发展而深化的；同时，物流发展也反映了经济社会的发展，也是人们在不同时期对物流认识程度的反映。从国际上看，物流的发展过程大体上经历了四个不同的阶段，即物流初级阶段、物流开发阶段、物流成熟阶段和物流现代化阶段。1．物流初级阶段（20世纪50年代以前）物流最早起源于英文单词“Distribution”，1921年ArchW.Shaw在《市场流通中的若干问题》（SomeProbleminMarketDistribution）一书提到“物资经过时间和空间的转移，会产生附加的价值。”书中，MarketDistribution指的是商流；时间和空间的转移指的是销售过程的物流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。1929年，FredE.Clark在《市场营销的原则》教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（PhysicalSupply）这一名词，该书将市场营销定义为“影响产品所有权转移和产品的实物流通活动”。这里所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（PhysicalDistribution）是包含于销售之中的物质资料和服务以及从生产地到消费地流动过程中伴随的种种活动”。Logistics一词出现在第二次世界大战期间。美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤管理（LogisticsManagement）这一名词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤管理（LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsDistribution）。后勤管理的方法因此被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（BusinessLogistics），定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域包括原材料物流、生产物流和销售物流。 这一阶段，由于生产社会化、专业化程度不高，生产与流通之间的联系较为简单，生产企业的精力主要集中在生产上，管理的重点是如何增加产品的数量，对物流在发展经济中的作用缺乏充分认识，重生产、轻流通。随着经济社会的不断发展以及生产和生活消费对物质产品需求数量的增加，作为克服生产与消费之间背离的物流，与生产的矛盾日益暴露出来，直接影响着经济的发展，迫使人们逐渐重视物流的研究，加强物流的管理工作。2．物流开发阶段（20世纪50—70年代）物流开发阶段的标志是经济学界和实业界对物流的重要性有了较为深刻的认识，并推动了整个经济社会的物流开发。随着生产社会化的迅速发展，单纯依靠技术革新、扩大生产规模、提高生产率来获得利润的难度越来越大，这就促使人们开始寻求新的途径，如通过改进和加强流通管理、降低流通费用相对来说可以比较容易获得较高的利润。因此，改进流通、加强物流管理就成为现代企业获得利润的新的重要源泉之一。美国经济学家和商业咨询家彼得﹒特技克把流通领域的潜力比喻为“一块经济界的黑大陆”，“一块未被开垦的处女地”。在20世纪70年代中期出现的经济衰退，迫使企业更加重视降低成本，以提高商品的竞争力，但其着眼点却从生产领域转向了流通领域，通过流通开发和改进对顾客的服务和降低运输费用、储存费用来增加利润。1962年，由来自工业部门和学院的7个代表团在路易斯安那州举行圆桌会议，成立了一个重要的中介组织——全美物流管理协会（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement，NCPDM），其目的是通过年会、地区会议、学术会议和出版物，为跨行业的企业提供交流的渠道。二战以后，美国经济的突飞猛进吸引了日本政府的关注，1956年日本派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去美国考察，弄清楚了被日本称作“流通技术”的内容在美国叫做“PhysicalDistribution”（实物分配），从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“PD”。“PD”这个术语从此得到了广泛的使用。1964年，日本池田内阁中五年计划制定小组平原谈到“PD”这一术语时说：“比起来，叫做‘PD’不如叫做‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。20世纪40年代到70年代期间称为物流的发展时期，这一时期，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，是实物流通过程中的商品实体运动。这一阶段，日本先后成立了“日本物的流通协会”、“物流管理协议会”，发行和出版了《流通设计》、《物流》、《物流管理》等杂志和许多物流方面的著作。在产业界，设立了物流部、物流管理部、物流对策室、流通服务部等机构。物流之所以如此急速发展，可以肯定地说是因为人们认识到它是降低产品成本、提高经济效益的宝库。这一时期，改进物流的工作主要是在各企业内部进行的。尽管在包装、装卸、保管、运输、情报信息等方面实现了局部的合理化，但由于缺乏从整体上研究开发物流系统，各部门、行业、企业之间缺乏紧密配合，所以从整个社会来看，物流费用并没有明显地下降，总体上经济效益不高。3．物流成熟阶段（20世纪70年代末到80年代）1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸多活动”。此时的“物流”仍然采用PhysicalDistribution一词。1986年，美国物流管理协会（NCPDM，NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）改名为CLM（TheCouncilofLogisticsManagement），将PhysicalDistribution改为Logistics，其理由是因为PhysicalDistribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体。Logistics与Physical Distribution的不同在于Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅是从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务转包给其他专业性的制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。改名后的美国物流协会（CLM）对Logistics所作的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行计划、执行、控制。”我国开始使用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”可以说是我国“物流思想的起源”）。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。但当时有一段小的曲折，商业部提出建立“物流中心”时，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，于是改为建立“储运中心”。其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流有更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称，提法既科学合理，又确切易懂。不久仍恢复称为“物流中心”。1988年中国台湾也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。这个阶段，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始关注同供应链伙伴的合作，探讨综合物流供应链管理。这个阶段的世界高科技发展势不可挡、风起云涌，自然影响和带动世界经济的高速发展和国际上各国间商务往来的加强和频繁。新兴行业的出现，对原材料的迫切需求，所生产出的产品和原料又急需销售出去，换取外汇等，所以，扩大贸易往来，实施物流国际化的呼声日益高涨并已成为世界所关注的迫切问题。物流信息系统、电子数据交换技术开始应用于国际多式联运，大大提高了物流的速度、质量、功效和水平，全球物流发展到了一个新的高度，使物流行业有能力向低成本、优质服务、数额大量化和更精细化的方向发展。4．物流现代化阶段（20世纪90年代至今）随着新经济和现代信息技术的迅速发展，现代物流的内容在不断地丰富和发展。信息技术的进步，使人们更加意识到物流体系的重要；同时，信息技术特别是网络技术的发展，也为物流发展提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。现代系统理论、系统工程、价值工程等科学管理理论和方法的出现，也使在更大范围内实现物流合理化成为可能。这一时期物流研究和管理上的特点，是把物流职能作为一个大系统进行研究，从整体上进行开发。在美国，加强物流系统的管理被视为美国“再工业化”的重要因素。日本设立了专门机构来统筹全国的物流活动，使物流系统化、综合化、协调化有了很大的发展，物流现代化水平明显提高。与物流现代化相应的流通经营管理现代化也随之发展起来。美国电子商务如火如荼的发展，使现代物流上升到前所未有的重要地位。电子商务带来的交易方式的变革，使物流业向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。20世纪90年代日本泡沫经济的崩溃，突显了以前那种大规模生产、销售的生产经营体系的缺陷。产品的个性化、多品种和小批量成为新时期的生产经营主流，这使得市场的不透明性增加，促使整个流通体系的物流管理进行变革，即从集成化物流向多频度、少量化、短时化发展。为此，日本政府于1997年4月制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，作为日本物流现代化发展的指针。大纲中提出了物流发展的基本目标和具体保障措施，其中特别强调了要实现物流系统的信息化、标准化和无纸贸易。 1.2物流工程1.2.1物流工程的概念及其构成物流工程（LogisticsEngineering）是以物流系统为研究对象，运用系统工程管理学和信息科学的理论与方法，进行物流系统的规划、设计、管理和控制，选择最优方案，以低成本、高效率、高质量为社会经济系统和企业提供最有力的支援和服务的活动过程。由上述概念可知，物流工程是物流管理、工程技术和信息技术的有机结合。在物流工程中，如果把信息技术比喻成大脑和神经系统，工程技术构成了它的骨架，而物流管理科学就是它的肉体，单纯强调某一方面的作用都不能很好地理解物流工程的整体含义。物流工程是支撑物流活动的总体工程系统，包含总体的网络工程系统和具体的技术工程系统两大类。1．总体的物流网络工程系统以它所起的作用而言，实际上是支撑各种物流活动，支撑各种物流经营方式进行运作的平台系统。这个平台系统由两部分构筑而成：1）物流信息网络工程物流信息网络工程系统是通过大范围的信息生成、收集、处理和传递，以支持物流系统的管理和经营，支持所有的物流活动。物流系统的主要特点是跨地区、大范围、多结点，因此，只有在信息技术和网络技术的支持下，才会解决物流系统的构筑问题，因此物流信息网络工程是维持庞大、复杂的系统正常运转绝不可少的手段。除了基本的管理信息系统，决策支持系统、库存管理系统、条形码系统之外，全球卫星定位系统、远程数据交换系统、分销配送系统等等信息工程技术，近年特别受到人们关注。2）实物流网络工程资源配置最终的、具体的实现，必须要通过实物流网络，实物流网络是实现物流的重要生产力要素，它集中了物流系统的主要设备、设施以及技术、管理、劳动人员。这些生产力要素配置在由物流结点和物流线路所构筑成的实物流网络上面，并以此覆盖生产企业、供应商、用户。实物流网络的构筑和运行是物流系统建设和运行的主要资本投入领域，也是对人力、物力、能源消耗最大的领域，因此，这是成本集中的领域。实物流网络工程是个复杂的系统工程，它的水平体现了综合物流的水平。2．具体的物流技术工程系统具体的物流技术工程系统可以细分为以下几个主要的工程领域：1）包装工程包装工程系统是运用各种材料、装备、设施，以形成各种形态的包装，进一步支撑物流。包装工程主要分成一般物流包装工程和集装工程两大领域。支撑物流的包装工程，主要是对被包装物具有防护性和便于物流操作两个功能。虽然也要结合考虑商品的促销性和装潢性，但那不是物流包装工程的主要内容。集装工程是包装工程向现代化发展的产物。很多研究者认为，集装工程已经不再属于包装工程的一项内容，而是可以完全独立形成体系。集装工程包括托盘工程、集装箱工程、集装袋工程以及其它集装工程等等。2）储存工程储存工程系统是运用仓库和其它存储设备、设施以使储存这一项物流环节按物流的总体要求进行运作。储存工程系统是物流领域向现代化发展最强劲的系统之一，也是自动化的重点领域。高层立体货架系统、自动化存取系统、无人搬运系统、计算机库存管理系统等等是储存工程系统的重要内容。3）输送工程 输送工程包含了整个传统交通运输领域，并从现代物流角度，运用系统的物流技术，对传统的交通运输工程进行了大幅度的提升。除了一般的公路运输工程、铁路运输工程、水运工程、航空运输工程之外，现代物流系统的输送工程，特别重视不同的传统运输方式综合的、最优的组合，出现了“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的高水平输送方式。在一体化的物流系统范围内，出现了跨越不同传统运输方式的“驼背运输”、“滚装运输”、“多式联运”等输送方式和工程系统。4）装卸搬运工程装卸搬运工程系统是运用各种装卸搬运机具及设备，以实现物的运动方式转变和场所内物的空间移动。装卸搬运工程经常是物流其他工程的分支或附属，对于大量物流的系统而言，装卸搬运工程有相当强的独立性和很高的技术要求。例如港口的集装箱装卸工程、煤炭、矿石装卸工程，大型仓库、火车站的装卸工程等等。5）配送工程配送工程系统是通过配送中心、配送装备，实现物的最终送到用户。配送工程系统曾经是输送工程的一个组成部分，是末端输送工程。由于这个工程系统在管理方式、科学技术、装备设施方面有别于干线输送工程，同时，现代社会对服务水平的强调，又需要特别构筑直接面向用户的这个工程系统，配送工程是最近特别引起物流界重视的工程系统。配送工程的重要性还在于，它是直接和电子商务连成一体的物流工程系统，所以与新经济的联系更为密切。配送工程也是保障新经济体系的“零库存生产方式”的一个系统，配送工程所依赖的科学技术，主要有配送装备、网络技术和系统规划技术。6）流通加工工程流通加工工程系统是通过流通过程的加工活动，提高物的附加价值和物流操作的便利程度。流通加工工程所依托的科学技术、机械装备，源于各种产品的生产和应用领域，由于流通物涉及面广，流通加工工程系统非常复杂。比较重要的流通加工工程有：冷链工程、混凝土工程、钢板剪板工程等等。7）供应链工程供应链工程系统是通过供应链的构筑，建立新型的流通秩序。供应链工程是当前发达国家特别致力于建设的工程系统，也受到了我国经济界的重视。供应链工程主要依托四项支持活动：完善网络信息技术的、柔性的、精密的物流系统、供应链管理和买方市场的经济体制。不同的供应链可能全部或部分包含上述各项物流工程系统，可见供应链工程的复杂性及其实现难度。1.2.2物流工程的必要性从生产力的范畴来看，物流工程是非常必要的。物流的出现是社会化生产发展到一定程度的结果。物流活动包括运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工等环节，涉及人、财、物等诸要素，要解决物质资料在供需之间的时间矛盾、空间矛盾和品种、规格、数量及质量之间的矛盾。因此，要使这样复杂的系统运转正常，物流畅通无阻，就需要加强管理，使其中的每个环节和诸多要素相互协调与配合。物流工程是对物流活动的管理，是一项非常复杂的系统工程。一个完整的网络化经营过程，一般都包含信息流、资金流和物流。其中物流是信息流和资金流最终实现的根本保证，如果信息流、资金流传递速度很快，而物流传递速度跟不上，经济效益最终还是无法提高。我国的物流系统在上述各方面的功能与世界先进水平相比差距很大，导致物流成本较高，物流系统效率低下。因此，在我国现阶段，物流已成为限制企业生产力提高的一个重要“瓶颈”，迫切需要加强管理。从系统化角度来 说，系统的复杂性和成本正在增长。在解决成本效能问题时，往往发现缺少总成本的可见性，如图l-4中的“冰山”所示。对多数系统而言，关于设计开发、构建、主要设备的早期采购和安装、生产等的成本，知之甚少。对这些成本的处理和决策都建立在常规的基础之上。然而，在规划的生命周期里，系统的维修成本等在某种程度上是隐性的。大概在10年前，这种情况就已经存在，当时为了采用“最先进、最优秀的技术”而不考虑对下游的影响就对系统进行修正。从本质上说，在解决短期成本问题上相对而言是成功的，而对于长期的影响就相对不足了。同时，有迹象表明，某指定系统的总生命周期成本有很大一部分是由运行和维修活动导致的（对某些系统而言，这个比例高达75％）。在分析因果关系时，通常会发现，该成本重要的一部分是源自早期规划方案制定阶段的决策—技术和物资选择策略、制造流程设计、设备包装设计和日常检查、手工还是自动功能等等，对下游的成本乃至生命周期成本有重大影响。因此，从一开始就将生命周期纳入决策过程是非常重要的。如图l-5所示，在系统设计开发早期阶段就能觉察到生命周期成本所受到的巨大影响，虽然在所有阶段都能通过改进来减少这些成本。也就是说，如果结果是为了达到成本效能，那么物流设计必须是系统设计开发流程早期的一项。 过去一直认为物流是事后的，物流活动并不是随处可见的，是系统生命周期中对下游的补充，在管理中也得不到应有的重视。经验证明，这些做法在许多实例中是有害的，如图1-4所述，结果往往是高成本。虽然对设计流程中的物流所做的考虑不少，但是这些陈旧的做法还是来得太晚了。因此，未来系统设计开发（或重构）必须强调：（1）早在概念设计阶段，就要针对真实客户的需求改进对系统的定义，并在一个整合的基础上（已囊括物流的具体需求）分析系统性能、效率以及其他所有的系统本质特性；（2）从生命周期角度分析整个系统及系统主要目标部件；（3）以并行或时间顺序组织合适的、必要的物流相关活动并整合进系统设计的主要内容；（4）通过保证物流在整个系统获取过程中得到适当的评审、评价和反馈，建立一个约束机制。总之，从系统化角度，物流必须作为工程管理过程中的一个整体部分加以考虑。1.2.3物流工程的研究内容1．物流系统物流工程是以物流系统为研究对象，研究物流系统的资源配置、物流运作过程的控制、经营和管理的工程领域。物流系统是物流设施、物料、物流设备、物料装载器具及物流信息等所组成的具有特定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物资的空间和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。物流系统由产品的包装、仓储、运输与搬运、检验、装卸、流通加工和其前后的整理、再包装、配送所组成的运作系统与物流信息等子系统组成。运输和仓储是物流系统的主要组成部分，物流信息系统是物流系统的基础，物流通过产品的仓储和运输，尽量消除时间和空间上的差异，满足商业活动和企业经营的要求。物流系统的构成如图1-6所示。其中，物流运作子系统是在包装、仓储、运输与搬运、装卸、流通加工等操作中运用各种先进技术将生产商与需求者连接起来，使整个物流活动网络化、提高效率。物流信息子系统是运用各种先进沟通技术保障与物流运作相关信息的流畅，提高整个物流系统的效率。将物流运作与物流信息组成一个物流系统的目的就是要以最有效的途径提供最满意的服务。 物流系统本身是一个非常复杂的系统，一般涉及企业内部物流和企业外部物流。1）企业内部物流系统每一个工厂都担负着一种产品或几种产品的生产。从原材料入厂，经过按一定的工艺流程，对原材料进行加工、检验、存储、装配等步骤，最后形成产品出厂。各车间，各工序之间是独立的，同时又是密切相关的。生产是按照一定的顺序，一定的节奏进行的，因此企业生产是一个系统。生产管理者要以系统的观点去组织生产、管理生产，使各部门之间，各工序之间有计划地、按比例地、有节奏地进行工作。使各部门各工序间能均衡协调地生产，使得产品的零件能配套齐全地同步生产，这样才能避免某些零件过剩造成积压浪费，而另一些零件短缺，使产品不能及时装配出厂。从物流的观点来看，企业生产系统是一个物流系统。工厂内的各车间、各工位在空间上是互相独立的，生产过程一般是原材料及外购件入厂，存储在原料库中，各车间根据需要到材料库领取原材料，然后按工艺要求进行加工。一道工序完成后，把工件转到下一道工序上去。一个零件加工完成后，或者转到下个车间去进行再加工，或者转到半成品库暂时存储起来等待总装；各个加工好的零部件送到总装车间，装配成产品，检验合格后，或为正式产品出厂或进入成品仓库。在整个生产过程中，都包含着物件的运输、存储，所以说工厂的生产系统也是一个物流系统。生产的过程，可以说，也是物流的过程。根据机械制造行业统计，从原材料、配套件入厂起，到加工装配成产品为止的总时间中，95％的时间是用在厂内保管、搬运上，只有5％的时间用于在机床上加工、并且这5％的加工时间中，有70％的时间用于工件定位、安装、校验等准备工作上，而切削时间仅占30％，也就是实际切削时间只占总加工时间的1.5％，可见整个生产过程，零件的大部分时间是处于存储、搬运中，这个物流系统的特点是：（1）物料是按照加工的工艺过程在流动，其路线是由加工的工艺流程决定的，不能任意变动。（2）零件的生产是连续地、有节奏地、按比例地进行的，所以其物流系统也必须是连续地、有节奏地、按比例地进行，否则生产就不能正常进行。实践证明，物流系统的混乱，必然使生产混乱，造成损失。（3）物流搬运装卸过程要求安全可靠，已加工好的成品或半成品在运输过程中不能随意碰撞堆压，要按照一定的要求搬运，一定的方式存储，否则将损坏零件的精度，降低产品的质量，因此，必须选择合适的搬运设备和容器。每一吨原材料在厂内要经过很多次的装卸、搬运、存储才能成为产品出厂。厂内搬运存储费用是很可观的，所以物流技术的研究，在世界先进的工业国家是很受重视的，在竞争激烈的商品经济社会里，降低成本是企业生存的关键，人们把减少物流费用看作是降低成本提高利润的第二源泉。我国在物流技术的研究上，起步较晚，虽然在进行工厂设计时也分析这个问题，但系统地科学地进行规划还是近几年的事。我国大大小小的工厂，可以说，在物流系统方面都或多或少地存在着不合理现象，有的甚至存在着严重的问题，如： 物流系统混乱，储运费用较大。所以，新建厂物流系统的合理设计，老厂物流系统的改造，是一个很值得重视的问题。2）企业外部物流系统企业外部物流是指企业与交易企业、用户和其他关系者发生的物流。企业外部物流系统是企业供应物流、销售物流、回收物流等对应的系统。例如，对于制造企业，物料、协作件从供应商所在地到本制造企业仓库为止的物流过程，从成品库到各级经销商，最后送达最终用户的物流过程，都属于企业的外部物流系统。严格地讲，供应物流不属于企业内部物流研究的范畴，而属于流通领域的活动，它负责向生产部门供应生产所需的物资。但是，随着科学的进步与生产力的发展，一切经济活动相互渗透，学科相互交叉已日趋显著。为保证本单位生产连续不断地进行，企业供应部门必须组织生产所需的原材料、燃料、各种备品配件，将其从矿区，生产厂，物资供应部门以及仓库等源源不断地按时、按质、按量运至工厂的这一活动过程；从用料企业角度讲，是供应物料的过程。这种组织资源的过程，是通过物料的订货、采购、调剂、串换、协作、加工等多种渠道来获得企业所需物料的活动过程，称供应物流过程。它是企业物流全过程的首道环节，称企业流系统的“源”。只要“源”有物资流入企业，企业生产转换过程就有物质保证，整个企业才有大量物料经过各作业工序后形成产品不停地流出工厂，提供社会消费，才能形成供、产、销一体活动的良性循环。否则，物流受阻，无法实现供、产、销整体效益。原材料经过企业内部物流过程，成为合格产品后，进入销售环节。销售物流是企业为了保证本企业的经营效益所进行的销售活动，即将企业所生产的产品所有权转给用户的物流活动。在市场经济中，市场已经向买方市场转变，因此，企业销售物流活动十分强调以完善的服务来千方百计地满足买方的需求，以最终实现销售成功的目的。在这种情况下，销售活动往往是以将产品送达用户并经过售后服务才算终止。因此，企业销售物流的活动所涉及的空间范围很大，这也是销售物流的难度所在。企业销售物流的特点是通过产品的包装、送货、配送等一系列物流活动来实现销售，因此，企业销售物流所研究的问题包括产品的送货方式、包装形式、运输的最佳路线等问题，同时还要注意并采取少批量、多批次、定时、定量进行配送等特殊的物流方式达到目的。由此可见，企业销售物流的研究领域是很宽的。企业将采购以后入库验货不合格的商品向供应商退货，或者企业生产的商品在销售后因为各种原因而被退货是不可避免的。企业的退货物流活动开展的好坏，一方面将直接影响企业的经济利益，另一方面，将影响企业在自己的客户群中的信任度。在一个企业中，产品的生产加工过程所产生的余料和废料是不可避免的，如果对上述废弃物的处理不当，往往会影响企业的整个生产环境，例如要占用企业很大的场地和空间，造成浪费和不便；更严重的甚至会造成企业产品的质量问题，影响产品的销售。另外，许多生产企业在进行商品生产的过程中会产生各种无用甚至有害的物质，对这些物质处置的妥当与否将直接影响企业的正常生产，甚至会影响企业的生存和社会的环境。因此，妥当处置企业废弃物物流对企业来讲也是至关重要的。企业内、外部物流过程要有物流信息系统支持物流的各项业务活动。通过信息传递，把运输、储存、加工、装配、装卸、搬运等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业效率。企业物流研究的核心是如何对物料流（MaterialF1ow）和信息流（InformationF1ow）进行科学的规划、管理和控制。2．物流管理所谓物流管理就是在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。 1997年，国际货币基金组织统计资料表明：在生产领域，物流成本与生产成本的比值在发达国家为10%，而我国约40%；在社会流通领域，物流成本与GDP的比值在发达国家为10%，而我国约17%。中国物流成本与一般工业品价格的比值为50%。目前，中国企业普遍存在内、外向物流不通畅、内部物流浪费严重等突出问题。因此，提高物流管理水平，可实现有限资源的合理配置、降低社会生产成本，提高效率和效益。物流管理的内容是十分丰富的。从系统的观点来说，可理解成对物流系统各要素及其相互关系的管理，涉及运输、保管、包装、搬运、流通加工、信息处理等方面。物流管理不仅涉及系统中不断流转的物品管理，也涉及使物品发生流转的手段以及所使用的设施、设备、技术、人员的管理。其核心领域有：库存管理、物流成本管理、物流服务管理、物流标准化管理、物流信息管理、物流管理机构的组织管理。概括起来，物流管理包含“硬件”管理和“软件”管理。1）物流“硬件”管理物流硬件是指组织物资实物运输所涉及的各种机械设备、运输与搬运工具、仓库建筑、站场设施以及服务于物流的计算机、通信网络设备等，对它们的设计和管理就是物流“硬件”管理。通过改进搬运设备，改进流动器具来提高物流效益、产品质量等。如社会物流中的集装箱、罐、散料包装，工厂企业中的工位器具、料箱、料架以及搬运设备的选择与管理等。主要包括如下内容：（1）仓库及仓库搬运设备的研究；（2）各种搬运车辆和设备的研究；（3）流动和搬运器具的研究。2）物流“软件”管理物流软件是指为组成高效率的物流系统而使用的应用技术。物流“软件”管理是指对各种物流设备的最合理的调配和使用。其研究内容包括：（1）物流系统的规划与设计对于物流系统，其规划设计是指在一定区域范围内（国际或国内）物资流通设施的布点网络问题。如石油输送的中间油库、炼油厂、管线布点等的最优方案，远距离大规模生产协作网的各工厂厂址选择等。而对于企业物流系统，其规划设计的核心内容是工厂、车间内部的设计与平面布置、设备的布局，以求物流路线系统的合理化，通过改变和调整平面布置调整物流，达到提高整个生产系统经济效益的目的。（2）运输（或搬运）与贮存的控制和管理在给定的物流布点设备布置条件下，根据物流运输、搬运和贮存的要求（往往是工艺要求），使用管理手段来控制物流，使生产系统以最低的成本、最快捷的速度、完好无缺的流动过程，达到规划设计中提出的效益目标，主要内容有：①生产批量最佳化的研究；②工位贮备与仓库贮存的研究；③在制品的管理；④搬运车辆的计划与组织方法；⑤信息流的组织方法，信息流对物流的作用问题等。物流管理的常用技术：主要有预测技术、建模与仿真技术、系统最优化技术、网络技术以及分解协调技术等。1.2.4现代物流工程的发展模式当前，经济全球化、市场一体化日益形成，信息技术迅猛发展、其应用领域日益扩大，环境保护日益成为社会关注的焦点等等，在此背景下，现代物流工程呈现以下几种发展模式。 1．精益生产（Leanproduction）精益生产又称简化生产、精细生产或精良生产。它是美国在全面研究以JIT生产方式为代表的日本式生产方式在西方发达国家及发展中国家应用情况的基础上，于1990年提出的一种比较完整的生产经营管理理论。进入80年代，日本汽车工业的高速发展使美国世界汽车市场的领先地位受到挑战，为揭开日本汽车成功之谜，从1985年起美国麻省理工学院对JIT生产方式进行了提炼、升华和理论总结，提出了“精益生产”理论，通俗地称为“大JIT”。其内容不仅是生产系统内部的运营管理，而且包括市场预测、产品开发、生产制造管理、零部件供应系统、直至营销与售后服务等企业的一系列活动，形成了生产与经营一体化、制造与管理一体化的生产经营管理理论，是对人类社会和人们的生活方式影响最大的一种生产方式，是新时代工业化的象征。精益生产的基本原理：不断改进；消除对资源的浪费；协力工作；柔性生产。精益生产的主要支柱是准时制生产（JustinTime，JIT）、成组技术（GroupTechnology，GT）、全面质量管理（TotalQualityManagement，TQM）和并行工程（ConcurrentEngineering，CE）。主要包括了三点内容：（1）重新设计每一个生产步骤，使每一个步骤都成为一个持续的流程中的一部分；（2）在企业中设立兼有多项职能的工作团队；（3）持续不断地对生产流程进行改进，改进的内容既包括提高产品质量，也包括降低产品成本。精益物流（Leanlogistics）是以精益思想为指导的，能够全方位实现精益运作的物流活动。精益思想是指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用企业资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念。2．闭环供应链管理（CLSCM）20世纪90年代以来，随着从传统经济发展模式向循环经济发展模式的转变，人们环保意识增强，并开始关注环保法制的建设，形成了对产品全生命周期管理的要求，全球制造商面临着巨大的挑战，即有效应对日益普及的“制造商责任延伸制”。在这样的背景下就促进了正向供应链与逆向供应链的整合，也就催生了一个新的管理概念——闭环供应链管理(ClosedLoopSupplyChainsManagement，简称CLSCM）。HaroldKrikke等学者认为，闭环供应链包括正向的供应链和逆向的供应链，可以通过若干种方式来封闭，比如产品的重新利用、零部件的重新利用和原料的再利用。大多数闭环供应链都包括若干种再利用的方式，各种回收的产品通过最有价值的方式进行再处理。MoritzFleischmann等认为，正向的产品流动和逆向的产品流动的分离，使得研究人员可以用一种全面的方法来从整体上研究相互关联的企业的内向物流和全生命周期管理的外向物流，这就被称为“闭环供应链”。赵晓敏等认为，闭环供应链管理是一种实现产品哲理，该理念同样强调通过链上各实体的协同运作来实现整个系统的最大效益。3．电子商务物流系统模式（ECL，ElectronicCommerceLogistics）电子商务物流系统是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品（或物资）、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。电子商务物流系统的目的是实现电子商务过程中商品（或物资）的空间效益和时间效益。在保证商品满足供给需求的前提下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳经济效益，电子商务物流系统既是电子商务系统中的一个子系统，也是社会经济大系统中的一个子系统。电子商务物流系统可以使商品流通较传统的物流和配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化和简单化。既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。 4．计算机集成制造系统（CIMS）1973年美国的J.Harrington提出了计算机集成制造CIM（ComputerIntegratedManufacturing）的理念，基于CIM的系统CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem）在20世纪80年代中期开始得到重视并大规模实施。目前，863／CIMS主题结合国际上先进制造技术的发展，提出了“现代集成制造”（ContemporaryIntegratedManufacturing）的理念，在广度上和深度上拓宽了传统CIM的内涵。“CIM是一种组织、管理和运行企业的理念。它将传统的制造技术与现代信息技术、管理技术、自动化技术、系统工程技术等有机结合，借助计算机（包括质量、销售、采购、发送、服务）及产品最后报废、环境处理等各阶段活动中有关的人／组织、经营管理和技术三要素，及其信息流、物流和价值流（以产品T、Q、C、S、E等价值指标所体现的企业业务过程流，如成本流等）有机集成并优化运行，以达到产品上市快、高质、低耗、服务好、环境清洁，进而提高企业的柔性、健壮性、敏捷性，使企业赢得市场竞争。”“CIMS是一种基于CIM理念构成的计算机化、信息化、智能化、绿色化、集成优化的制造系统。”5．绿色物流人口膨胀、资源短缺、环境资源恶化程度的加深，导致了能源危机、资源枯竭、臭氧层空洞扩大、环境遭受污染、生态系统失衡等一系列问题。因而对环境的利用和环境的保护越来越受到重视，作为经济活动的一部分，物流活动同样面临环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个与环境发展共行的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来企业发展与物流、消费生活与物流的单向作用之间的关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。绿色物流其实是物流管理与环境科学交叉的一门分支。绿色物流（GreenLogistics或EnvironmentalLogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，减少资源的消耗，使物流资源得到最充分利用。它是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。现代绿色物流管理从环境角度强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种全新的物流形态。【本章小结】本章对物流和物流工程作了相关介绍。其中物流方面主要从简略地讨论当前环境，得出物流的重要性。并从生命周期角度分析了物流在主要系统中的应用。给出了物流的定义，并对物流要素和分类方法就行了描述。最后介绍了物流发展的四个阶段。物流工程方面主要阐述了物流工程的必要性，讨论了物流工程的研究内容，并简要介绍了现代物流工程的发展模式。本章的教学目标是使学生对物流及物流工程有一个宏观的认识。【知识链接】物流的观点与学说 商物分流学说：所谓商物分流，是指流通中两个组成部分，即商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。商物分流学说是指随着社会经济的发展，实物流通逐渐从传统的商业活动中分离出来，形成具有自身特点和规律的社会活动和学科领域，该学说是物流科学赖以存在的先决条件。黑大陆学说：著名管理学权威彼得﹒德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，这里，彼得﹒德鲁克虽然泛指的是流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”学说主要是针对物流而言的。德鲁克认为物流所创造的经济财富和社会价值是巨大的。物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，绝大多数物流发生的费用，是被混杂在其他费用之中，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分，因而人们对物流费用的了解并不全面，甚至有很大的虚假性。他把这种情况比作“物流冰山”，其特点是大部分沉在水面以下的是看不到的黑色区域，而看到的不过是物流的一部分。第三利润源泉：“第三利润源泉”的说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域：第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。效益背反说：效益背反理论指物流的若干功能要素之间存在着损益矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。其主要包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。成本中心说：物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，是企业成本的重要产生点。因而，解决物流的问题，并不主要搞合理化、现代化，不只为了支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点。物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。利润中心说：物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识。这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本，增加利润。战略说：战略说是当前非常盛行的说法。实际上，学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体的操作性任务。应该说这种看法把物流放到了很高的位置。【复习思考题】1．选择题1）下列不属于关键物流活动的是（）。①客户服务②运输③信息流动和订单处理④仓储2）不属于物流系统工程的研究内容。（）。①物流系统的规划与设计②企业内部物流运输(或搬运)与储存的控制和管理③运输与搬运设备、容器与包装的设计和管理④物流信息系统的开发和维护3）按照物流系统性质分，物流可分为社会物流、企业物流和（）①服务物流②自营物流③行业物流④销售物流 4）下列说法正确的是（）。①物流所要流的对象是一切物品，包括有形物品和无形物品②只有物品物理位置发生变化的活动，如运输、搬运、装卸等活动属于物流活动③物流不仅仅研究物的流通与储存，还研究伴随着物的流通与储存而产生的信息④物流的起点是从某个企业原材料的供应、储存、搬运、加工、生产直至产成品的销售的整个过程5）物流系统按照物品运动方式分类，把为了克服产品生产点与消费点之间存在的空间和时间上的间隔而产生的一种物流称为（）。①制造业物流②销售物流③流通业物流④供应物流2．简答题1）物流的功能要素有哪些？2）简述物流工程发展趋势。3）简述物流发展历程。3．判断题1）物流是有形物品从产地到最终消费地的滚动储存功能，具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工和信息处理。（）2）不合格物品的返修、退货不属于物流领域。（）3）企业内部物流属于微观物流，一般不伴随商流发生。（）4）逆向物流就是废料回收物流。（）5）物流也可以创造加工附加价值。（）4．思考题1）什么是物流？你对物流概念及内涵如何理解？2）为什么要实施物流过程？3）阐述物流工程的研究内容。4）举例说明物流的功能。5）眼下有些个体户买辆运输车就自称为物流公司，对吗？6）试描述一个你所熟悉的物流系统，如：饮料生产、服务系统或学校管理系统等。7）写一篇你对物流认识与体会的文章。【案例分析】中储从传统仓储向现代物流的跨越中国物资储运总公司（简称中储）成立于1962年，早在几年前就借鉴国外发达国家的经验，提出了从传统储运企业向现代物流企业转变的发展战略。经过40年的发展，它已从传统仓储发展成为中国最大的以仓储、分销、加工配送、国际货运代理、进出口贸易及相关服务为主的综合性物流企业之一。1）基础（1）规模效益。中储占地面积1300万平方米，货场450万平方米，库房200万平方米，仓储面积总量居全国同类企业之首。与新建物流企业相比，中储的成本极其低廉，具有大批量中转和多批次、小批量配送的先天优势，具备将仓库转变成大型物流中心的条件，便于各类企业物流业务的集中管理，形成规模效益，降低成本。（2 ）经济便利的铁路专用线。中储的各物流中心共有铁路专用线129条，总长144公里，与全国各铁路车站可对发货物。存放在中储仓库，无论从产地出货，还是在消费地进货，客户都能获得铁路运输直接入库的经济、安全和便利。这是形成中储全国物流与区域配送相结合的服务特色的重要基础。（3）机械化作业程度高。中储的库房、货场都有龙门吊和行车覆盖，大大提高了作业效率和安全系数，降低了人工成本。（4）覆盖全国的网络。中储所属64个仓库分布在全国各大经济圈中心和港口，形成了覆盖全国、紧密相连的庞大网络。中储利用这一网络，不仅提供仓储运输等物流服务，还有效地整合商流资源，成为金属材料、纸制品、化肥等生产企业的代理分销商。中储重视网络的建设，没有网络，就没有统一的服务标准、单证和结算体系，就不能真正做到门到门服务。中储这一网络系统，是其跻身物流市场、建立现代物流配送中心的基础。2）服务在现代市场竞争中，传统的储运功能和硬件设施优势逐渐被市场物流资源的整合力和增值服务能力所取代。增值服务主要包括能简化客户手续，带来便利性的服务；通过物流中间加工，创造价值的服务；合理组织，降低物流总成本的服务等。中储目前的增值服务主要包括：（1）现货交易及市场行情实时发布。中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库式的商品交易市场，包括：金属材料、汽车、建材、木材、塑料、机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果、日用百货等，并在中储网站上发布全国各大生产资料市场的实时行情。（2）物流的中间加工。如中储的各大金属材料配送中心都配有剪切加工设备，年加工能力l0万–12万吨。（3）全过程物流组织。中储凭借40年的储运经验和专业的物流管理队伍，运用现代信息技术，为用户设计经济、合理的物流方案，整合内外部资源，包括：不同运输方式的整合、仓储资源和运输资源的整合、跨地区资源整合等，组织全程代理和门到门服务，实现全过程物流的总成本最低。（4）形式多样的配送服务。①生产配送。作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的天津唐家口仓库、陕西咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务。②销售配送。生产企业在产品出厂到销往全国市场途中，由中储担当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至中储各地的物流中心，由中储提供保管及为众多销售网点的配送服务。如海尔、澳柯玛、长虹等产品均已通过中储各地的物流中心销往全国市场。③连锁店配送。为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣、配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随叫随到的配送服务。④加工配送。中储的许多物流中心为用户提供交易、仓储、加工、配送及信息服务的一条龙服务。3）客户中储近年紧贴市场，根据不同客户对物流的需求，适时调整经营策略，大力发展全程物流代理、现货交易市场行情实时发布、国际货运代理及配送等业务，取得了可喜的成果。中储现有的客户主要有四大类：第一类是生产资料的生产和经销企业；第二类是大型国家重点工程建设项目；第三类是生活资料生产企业；第四类是生活资料的零售企业。4）跨越 面对新经济给传统产业带来的严峻挑战和物流市场发展的巨大潜力，传统储运业务将退居从属地位，具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的新兴物流企业将成为行业的首脑。中储的目标是充分发挥中储股份的龙头作用，利用国内外两个资源及中储的内部资源，采取收购、兼并等手段，实现全国合理布局，建成一批与现代物流需求相适应的物流中心，进而推动中储整体向现代物流企业转变的步伐，与国际接轨，再造中储，建成服务一流的现代物流企业。为此，中储总公司加快了系统信息化建设，投资成立“中储物流在线有限公司”，目的是将虚拟的电子网络和有形的物流网络有机结合，整合国内外资源，提升传统业务。在实施过程中，充分发挥自身的优势，首先完成系统内部物流网建设，包括数据源、单证和业务流程的标准化；其次，再造业务流程，通过对传统企业的电子化改造，使之成为能够满足现代物流需求的数码仓库。实现以电子化配送中心、仓库、运输网络为基础，以数码仓库完备的现代物流组织为纽带，以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统、纵向连接行业分销系统，建立布局合理、运转高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系。案例点评：现代物流企业中的相当一部分是由传统储运企业发展而来，发达国家的许多现代物流企业就是在原有仓储运输企业的基础上，经过职能扩张成长起来的。在我国发展现代物流的进程中，同样应当利用好传统储运企业的基础优势，以加快我国现代物流的发展。中储是国有大型储运企业向现代物流企业转化的佼佼者，中储的转化发展战略是值得许多同类企业在转型时期借鉴的。传统储运公司的主要职能就是运输和储存，而现代物流中，运输与储存仍是核心职能，其他职能，如流通加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等都是在这个核心职能的基础上逐步发展和深化的。因此，储运业有着向现代物流发展的先天优势和业务继承性。如果能拥有便利的交通条件、较大的占地面积、库房、货场、水电气设施、铁路专用线及运输装卸设备等，与新建物流企业相比，就将获得较大的投资与成本竞争优势。从宏观上看，新中国成立后的三十几年时间里，我国已经建成了具有相当规模的储存、运输体系和网络，如果这些分散在全国各地的储运企业，大多能转型为具有现代理念和运作方式的现代物流企业，实质上是实现了一次规模巨大的、低成本投入下的高收益。同样，用现代营销理念考察，传统储运企业经过多年的实践，已建立起自己独有的客户群。如果能不断满足客户多元化、个性化的需要，提高服务质量，开发新的客户群，将能加快向现代物流企业转变的步伐。思考题：1）中储是如何实现价值增值的？这对传统储运企业有何启示？2）客户分类的目的是什么？中储是如何实行客户分类服务的？3）结合案例谈谈传统储运企业如何扬长补短，向现代物流业迈进。4）我国的传统储运企业向现代物流企业的转型过程中亟待解决的问题有哪些？ 下面是古文鉴赏，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！九歌·湘君 屈原  朗诵：路英君不行兮夷犹，蹇谁留兮中洲。 美要眇兮宜修，沛吾乘兮桂舟。 令沅湘兮无波，使江水兮安流。 望夫君兮未来，吹参差兮谁思。 驾飞龙兮北征，邅吾道兮洞庭。 薜荔柏兮蕙绸，荪桡兮兰旌。 望涔阳兮极浦，横大江兮扬灵。 扬灵兮未极，女婵媛兮为余太息。 横流涕兮潺湲，隐思君兮陫侧。 桂棹兮兰枻，斫冰兮积雪。 采薜荔兮水中，搴芙蓉兮木末。 心不同兮媒劳，恩不甚兮轻绝。 石濑兮浅浅，飞龙兮翩翩。 交不忠兮怨长，期不信兮告余以不闲。 朝骋骛兮江皋，夕弭节兮北渚。 鸟次兮屋上，水周兮堂下。 捐余玦兮江中，遗余佩兮澧浦。 采芳洲兮杜若，将以遗兮下女。 时不可兮再得，聊逍遥兮容与。 注释    ①湘君：湘水之神，男性。一说即巡视南方时死于苍梧的舜。    ②君：指湘君。夷犹：迟疑不决。    ③蹇(jian3简)：发语词。洲：水中陆地。    ④要眇(miao3秒)：美好的样子。宜修：恰到好处的修饰。    ⑤沛：水大而急。桂舟：桂木制成的船。    ⑥沅湘：沅水和湘水，都在湖南。无波：不起波浪。    ⑦夫：语助词。    ⑧参差：高低错落不齐，此指排箫，相传为舜所造。    ⑨飞龙：雕有龙形的船只。北征：北行。    ⑩邅(zhan1沾)：转变。洞庭：洞庭湖。    ⑾薜荔：蔓生香草。柏(bo2伯)：通“箔”，帘子。蕙：香草名。绸：帷帐。    ⑿荪：香草，即石菖蒲。桡(rao2饶)：短桨。兰：兰草：旌：旗杆顶上的饰物。    ⒀涔(cen2岑)阳：在涔水北岸，洞庭湖西北。极浦：遥远的水边。    ⒁横：横渡。扬灵：显扬精诚。一说即扬舲，扬帆前进。    ⒂极：至，到达。    ⒂女：侍女。婵媛：眷念多情的样子。    ⒃横：横溢。潺湲(yuan2援)：缓慢流动的样子。    ⒅陫(pei2培)侧：即“悱恻”，内心悲痛的样子。    (19)櫂(zhao4棹)：同“棹”，长桨。枻(yi4弈)：短桨。    (20)斲(zhuo2琢)：砍。    (21)搴(qian1千)：拔取。芙蓉：荷花。木末：树梢。    (22)媒：媒人。劳：徒劳。    (23)甚：深厚。轻绝：轻易断绝。    (24)石濑：石上急流。浅(jian1间)浅：水流湍急的样子。    (25)翩翩：轻盈快疾的样子。    (26)交：交往。    (27)期：相约。不闲：没有空闲。    (28)鼂(zhao1招)：同“朝”，早晨。骋骛(wu4务)：急行。皋：水旁高地。    (29)弭(mi3米)：停止。节：策，马鞭。渚：水边。    (30)次：止息。(31)周：周流。    (32)捐：抛弃。玦(jue1决)：环形玉佩。    (33)遗(yi2仪)：留下。佩：佩饰。醴(li3里)：澧水，在湖南，流入洞庭湖。    (34)芳洲：水中的芳草地。杜若：香草名。    (35)遗(wei4味)：赠予。下女：指身边侍女。    (36)聊：暂且。容与：舒缓放松的样子。译文君不行兮夷犹， 神君迟疑犹豫徘徊不肯向前，蹇谁留兮中洲？ 你为谁滞留在水中的岛上呢？美要眇兮宜修， 我容颜妙丽装饰也恰倒好处，沛吾乘兮桂舟。 急速地乘坐上我那桂木小舟。令沅、湘兮无波， 叫沅湘之水柔媚得波澜不生，使江水兮安流。 让长江之水平静地缓缓前行。 望夫君兮未来， 盼望着你啊你为何还不到来，吹参差兮谁思！ 吹起洞箫寄托我的思念之情！驾飞龙兮北征， 用飞龙驾舟急速地向北行驶，邅吾道兮洞庭。 改变我的道路引舟直达洞庭。薜荔柏兮蕙绸， 用薜荔做门帘用蕙草做床帐，荪桡兮兰旌。 以香荪装饰船桨以兰草为旗。望涔阳兮极浦， 遥望涔阳啊在那辽远的水边，横大江兮扬灵。 大江横陈面前彰显你的威灵。扬灵兮未极， 难道你的威灵彰显还没终止？女婵媛兮为余太息！ 我心中为你发出长长的叹息。横流涕兮潺湲， 眼中的清泪似小溪潺潺流下，隐思君兮陫侧。 暗地里思念你心中充满悲伤。桂棹兮兰枻， 想用桂木作成桨兰木作成舵，斫冰兮积雪。 劈开你坚冰积雪也似的情怀。采薜荔兮水中， 却似在水中采集陆生的薜荔，搴芙蓉兮木末。 更似爬树梢采摘水生的芙蓉。心不同兮媒劳， 两心不相通让媒妁徒劳无功，恩不甚兮轻绝。 恩爱不深切就会轻易的断绝。石濑兮浅浅， 留连着沙石滩上浅浅的流水，飞龙兮翩翩。 等待着你驾着飞龙翩然降临。交不忠兮怨长， 你交情不忠徒增我多少幽怨，期不信兮告余以不间。 既相约又失信却说没有时间。朝骋骛兮江皋， 早晨我驾车在江边急急奔驰，夕弭节兮北渚。 晚间我停鞭在北岸滩头休息。鸟次兮屋上， 众鸟栖息在这空闲的屋顶上，水周兮堂下。 空屋的四周有流水迂缓围绕。捐余玦兮江中， 将你赠的玉制扳指置于江中，遗余佩兮澧浦。 将你赠的玉佩放在澧水岸边。采芳洲兮杜若， 采来香草装饰这芬芳的洲渎，将以遗兮下女。 这一切都是你留给我的信物。时不可兮再得， 难道那往昔的时光不可再得，聊逍遥兮容与。 暂且慢步洲头排除心中烦恼。赏析      在屈原根据楚地民间祭神曲创作的《九歌》中，《湘君》和《湘夫人》是两首最富生活情趣和浪漫色彩的作品。人们在欣赏和赞叹它们独特的南国风情和动人的艺术魅力时，却对湘君和湘夫人的实际身份迷惑不解，进行了长时间的探讨、争论。 　　从有关的先秦古籍来看，尽管《楚辞》的《远游》篇中提到“二女”和“湘灵”，《山海经·中山经》中说“洞庭之山……帝之二女居之，是常游于江渊”，但都没有像后来的注释把湘君指为南巡道死的舜、把湘夫人说成追赶他而溺死湘水的二妃娥皇和女英的迹象。最初把两者结合在一起的是《史记·秦始皇本纪》。书中记载秦始皇巡游至湘山(即今洞庭湖君山)时，“上问博士曰:‘湘君何神？’博士对曰:‘闻之，尧女，舜之妻，而葬此。’”后来刘向的《列女传》也说舜“二妃死于江、湘之间，俗谓之湘君” 。这就明确指出湘君就是舜的两个妃子，但未涉及湘夫人。到了东汉王逸为《楚辞》作注时，鉴于二妃是女性，只适合于湘夫人，于是便把湘君另指为“湘水之神”。对于这种解释。唐代韩愈并不满意，他在《黄陵庙碑》中认为湘君是娥皇，因为是正妃故得称“君”；女英是次妃，因称“夫人”。以后宋代洪兴祖《楚辞补注》、朱熹《楚辞集注》皆从其说。这一说法的优点在于把湘君和湘夫人分属两人，虽避免了以湘夫人兼指二妃的麻烦，但仍没有解决两人的性别差异，从而为诠释作品中显而易见的男女相恋之情留下了困难。有鉴于此，明末清初的王夫之在《楚辞通释》中采取了比较通脱的说法，即把湘君说成是湘水之神，把湘夫人说成是他的配偶，而不再拘泥于按舜与二妃的传说一一指实。应该说这样的理解，比较符合作品的实际，因而也比较可取。 　　虽然舜和二妃的传说给探求湘君和湘夫人的本事带来了不少难以自圆的穿凿附会，但是如果把这一传说在屈原创作《九歌》时已广为流传、传说与创作的地域完全吻合、《湘夫人》中又有“帝子”的字样很容易使人联想到尧之二女等等因素考虑在内，则传说的某些因子如舜与二妃飘泊山川、会合无由等，为作品所借鉴和吸取也并不是没有可能的。因此既注意到传说对作品可能产生的影响，又不拘泥于传说的具体人事，应该成为我们理解和欣赏这两篇作品的基点。 　　由此出发，不难看出作为祭神歌曲，《湘君》和《湘夫人》是一个前后相连的整体，甚至可以看作同一乐章的两个部分。这不仅是因为两篇作品都以“北渚”相同的地点暗中衔接，而且还由于它们的末段，内容和语意几乎完全相同，以至被认为是祭祀时歌咏者的合唱(见姜亮夫《屈原赋校注》)。  　　这首《湘君》由女神的扮演者演唱，表达了因男神未能如约前来而产生的失望、怀疑、哀伤、埋怨的复杂感情。第一段写美丽的湘夫人在作了一番精心的打扮后，乘着小船兴致勃勃地来到与湘君约会的地点，可是却不见湘君前来，于是在失望中抑郁地吹起了哀怨的排箫。首二句以问句出之，一上来就用心中的怀疑揭出爱而不见的事实，为整首歌的抒情作了明确的铺垫。以下二句说为了这次约会，她曾进行了认真的准备，把本已姣好的姿容修饰得恰到好处，然后才驾舟而来。这说明她十分看重这个见面的机会，内心对湘君充满了爱恋。正是在这种心理的支配下，她甚至虔诚地祈祷沅湘的江水风平浪静，能使湘君顺利赴约。然而久望之下，仍不见他到来，便只能吹起声声幽咽的排箫，来倾吐对湘君的无限思念。这一段的描述，让人看到了一幅望断秋水的佳人图。 　　第二段接写湘君久等不至，湘夫人便驾着轻舟向北往洞庭湖去寻找，忙碌地奔波在湖中江岸，结果依然不见湘君的踪影。作品在这里把对湘夫人四出寻找的行程和她的内心感受紧密地结合在一起。你看她先是驾着龙舟北出湘浦，转道洞庭，这时她显然对找到湘君满怀希望；可是除了眼前浩渺的湖水和装饰精美的小船外，一无所见；她失望之余仍不甘心，于是放眼远眺涔阳，企盼能捕捉到湘君的行踪；然而这一切都毫无结果，她的心灵便再次横越大江，遍寻沅湘一带的广大水域，最终还是没有找到。如此深情的企盼和如此执着的追求，使得身边的侍女也为她叹息起来。正是旁人的这种叹息，深深地触动和刺激了湘夫人，把翻滚在她内心的感情波澜一下子推向了汹涌澎湃的高潮，使她止不住泪水纵横，一想起湘君的失约就心中阵阵作痛。 　　第三段主要是失望至极的怨恨之情的直接宣泄。首二句写湘夫人经多方努力不见湘君之后，仍漫无目的地泛舟水中，那如划开冰雪的船桨虽然还在摆动，但给人的感觉只是她行动的迟缓沉重和机械重复。接着用在水中摘采薜荔和树上收取芙蓉的比喻，既总结以上追求不过是一种徒劳而已，同时也为后面对湘君“心不同”、“恩不甚”、“交不忠”、“期不信”的一连串斥责和埋怨起兴。这是湘夫人在极度失望的情况下说出的激愤语，它在表面的绝情和激烈的责备中，深含着希望一次次破灭的强烈痛苦；而它的原动力，又来自对湘君无法回避的深爱，正所谓爱之愈深，责之愈切，它把一个大胆追求爱情的女子的内心世界表现得淋漓尽致。  　　第四段可分二层。前四句为第一层，补叙出湘夫人浮湖横江从早到晚的时间，并再次强调当她兜了一大圈仍回到约会地“北渚”时，还是没有见到湘君。从“捐余玦”至末为第二层，也是整首乐曲的卒章。把玉环抛入江中。把佩饰留在岸边，是湘夫人在过激情绪支配下做出的过激行动。以常理推测，这玉环和佩饰当是湘君给她的定情之物。现在他既然不念前情，一再失约，那么这些代表爱慕和忠贞的信物又留着何用，不如把它们抛弃算了。这一举动，也是上述四个“不”字的必然结果。读到这里，人们同情惋惜之余，还不免多有遗憾。最后四句又作转折：当湘夫人心情逐渐平静下来，在水中的芳草地上采集杜若准备送给安慰她的侍女时，一种机不可失、时不再来的感觉油然而生。于是她决定“风物长宜放眼量”，从长计议，松弛一下绷紧的心弦，慢慢等待。这样的结尾使整个故事和全首歌曲都余音袅袅，并与篇首的疑问遥相呼应，同样给人留下了想像的悬念 . 丰乐亭游春三首 欧阳修  朗诵：焦晃绿树交加山鸟啼，晴风荡漾落花飞。鸟歌花舞太守醉，明日酒醒春已归。 春云淡淡日辉辉，草惹行襟絮拂衣。行到亭前逢太守，篮舆酩酊插花归。 红树青山日欲斜，长郊草色绿无涯。游人不管春将尽，来往亭前踏落花。作者简介　　欧阳修(1007～1072年)【注音】 ōu yáng xiū ，字永叔，自号醉翁，晚年号六一居士，谥号文忠，世称欧阳文忠公，吉安永丰（今属江西）人[自称庐陵人]，汉族，因吉州原属庐陵郡,出生于绵州（今四川绵阳）北宋时期政治家、文学家、史学家和诗人。与唐韩愈，柳宗元，宋王安石，苏洵，苏轼，苏辙，曾巩合称“唐宋八大家”。说明　　诗人于庆历六年（1046）在滁州郊外山林间造了丰乐亭，第二年三月写了丰乐亭游春三首绝句，这里选一首。诗中描写诗人尽情春游，如醉如痴，简直不肯放过春天的样子。可以说，这是《画眉鸟》诗中“自在啼”的一个非常形象化的注脚。 　　绿树交加山鸟啼，晴风荡漾落花飞。　　鸟歌花舞太守醉，明日酒醒春已归。 　　春云淡淡日辉辉，草惹行襟絮拂衣。　　行到亭前逢太守，篮舆酩酊插花归。 　　丰乐亭游春 欧阳修 　　红树青山日欲斜，长郊草色绿无涯。游人不管春将老，来往亭前踏落花。 解释　　①丰乐亭--位于滁州西南，背依丰山，下临幽谷泉，景色幽雅秀丽。②长郊--广阔的郊野。绿无涯--绿色一望无际。③春将老--春天快要过去了。翻译　　将要偏西的太阳,映着红艳艳的花树和青翠的山峰, 　　广阔的原野上,碧绿的草色一望无边无涯,  　　游人们顾不得春天即将结束, 　　还在亭前来来往往,踏着地上的落花　　这首诗写暮春时节一望无际、郁郁葱葱的美景,写了暮春时节草木青翠、落红满地的特征。表达了游人对此怀着喜爱和恋恋不舍的感情 　　诗离不开景物的描写，诗歌的意境是通过景物来表现的。因此，要体味一首诗的意境，可从诗中描写的景物着手。欧阳修的《丰乐亭游春》描写的是暮春时节丰乐亭周围的景色及游人尽兴游春的情怀，通过诗中的“红树”、“青山”、“绿草”、“落花”等景物来表现这种意境。 　　此篇写惜春之情。美好的春天即将过去，丰乐亭边落花满地。到了红日西斜时，游人们还依依不舍，在亭前盘桓，欣赏着暮春景色。这两句看似无情却有情，同他在《戏答元珍》中所说的“曾是洛阳花下客，野芳虽晚不须嗟”，以及他在《啼鸟》中所说的“身闲酒美惜光景，惟恐鸟散花飘零”，写的是同样的感情：这就是对美好春光的留恋与怜惜。郁达夫-雨    周作人先生名其书斋曰“苦雨”，恰正与东坡的喜雨亭名相反。其实，北方的雨，却都可喜，因其难得之故。象今年那么大的水灾，也并不是雨多的必然结果；我们应该责备治河的人，不事先预防，只晓得糊涂搪塞，虚糜国帑，一旦有事，就互相推诿，但救目前。人生万事，总得有个变换，方觉有趣；生之于死，喜之于悲，都是如此，推及天时，又何尝不然？无雨哪能见晴之可爱，没有夜也将看不出昼之光明。　　我生长江南，按理是应该不喜欢雨的；但春日暝蒙，花枝枯竭的时候，得几点微雨，又是一位多么可爱的事情！“小楼一夜听春雨”，“杏花春雨江南”，“天街细雨润如酥”，从前的诗人，早就先我说过了。夏天的雨，可以杀暑，可以润禾，它的价值的大，更可以不必再说。而秋雨的霏微凄冷，又是别一种境地，昔人所谓“雨到深秋易作霖，萧萧难会此时心”的诗句，就在说秋雨的耐人寻味。至于秋女士的“秋雨秋风愁煞人”的一声长叹，乃别有怀抱者的托辞，人自愁耳，何关雨事。三冬的寒雨，爱的人恐怕不多。　　但“江关雁声来渺渺，灯昏宫漏听沉沉”的妙处，若非身历其境者决领悟不到。记得曾宾谷曾以《诗品》中语名诗，叫作《赏雨茅屋斋诗集》。他的诗境如何，我不晓得，但“赏雨茅屋”这四个字，真是多么的有趣！尤其是到了冬初秋晚，正当“苍山寒气深，高林霜叶稀”的时节。        原载一九三五年十月二十七日《立报·言林》郁达夫个人生平(1896．12.7~1945．8.29)     原名郁文，字达夫，浙江富阳人，中国现代著名小说家、散文家、诗人。1896年12月7日出生于浙江富阳满洲弄（今达夫弄）的一个知识分子家庭。幼年贫困的生活促使发愤读书，成绩斐然。1911年起开始创作旧体诗，并向报刊投稿。1912年考入之江大学预科，因参加学潮被校方开除。1914年7月入东京第一高等学校预科后开始尝试小说创作。1919年入东京帝国大学经济学部。1921年6月，与郭沫若、成仿吾、张资平、田汉、郑伯奇等人在东京酝酿成立了新文学团体创造社。7月，第一部短篇小说集《沉沦》问世，在当时产生很大影响。      1922年3月，自东京帝国大学毕业后归国。5月，主编的《创造季刊》创刊号出版。7月，小说《春风沉醉的晚上》发表。1923年至1926年间先后在北京大学、武昌师大、广东大学任教。1926年底返沪后主持创造社出版部工作，主编《创造月刊》、《洪水》半月刊，发表了《小说沦》、《戏剧论》等大量文艺论著。     1928年加入太阳社，并在鲁迅支持下，主编《大众文艺》。1930年3月，中国左翼作家联盟成立，为发起人之一。12月，小说《迟桂花》发表。     1933年4月移居杭州后，写了大量山水游记和诗词。1936年任福建省府参议。1938年，赴武汉参加军委会政治部第三厅的抗日宣传工作，并在中华全国文艺界抗敌协会成立大会上当选为常务理事。     1938年12月至新加坡，主编《星洲日报》等报刊副刊，写了大量政论、短评和诗词。1942年，日军进逼新加坡，与胡愈之、王任叔等人撤退至苏门答腊的巴爷公务，化名赵廉。1945年在苏门答腊失踪，关于其死亡的推测最早出于胡愈之的文章，胡文中推测郁达夫是为日本宪兵所杀害。建国后此一推论基本被延续下来，在1985年郁达夫的纪念会上，日本学者玲木正夫提出郁达夫系由日本宪兵掐死在森林里的观点，但是其对“凶手”却用英文字母表示，似嫌证据不足。此外还流传着其他的看法，如郁达夫系由印尼游击队杀害（郁达夫曾当过日本宪兵队的翻译）。故现在在学术界郁达夫只能谨慎地称为是失踪，而不能武断地认为其为日本宪兵杀害。     夏衍先生曾说“达夫是一个伟大的爱国者，爱国是他毕生的精神支柱。”郁达夫在文学创作的同时，积极参加各种反帝搞日组织，先后在上海、武汉、福州等地从事抗日救国宣传活动，并曾赴台儿庄劳军。1938年底，郁达夫应邀赴新加坡办报并从事宣传抗日救亡，星洲沦陷后流亡至苏门答腊，因精通日语被迫做过日军翻译，其间利用职务之便暗暗救助、保护了大量文化界流亡难友、爱国侨领和当居民。1945年8月29日，被日本宪兵残酷杀害，终年四十九岁。1952年经中央人民政府批准，追认为革命烈士。    郁达夫的一生，胡愈之先生曾作这样的评价：在中国文学史上，将永远铭刻着郁达夫的名字，在中国人民法西斯战争的纪念碑上，也将永远铭刻着郁达夫烈士的名字。