无砟轨道施工方案

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1、中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案一、编制说明1.1编制依据（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（6）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)（7）《铁路混凝土

2、工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）（11）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）（12）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道地段》（通线【2011】2351-Ⅳ）（13）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥梁地段》（西宝客专施（轨）02）（14）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》（通线【2011】23

3、51-Ⅱ）（15）《隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-01）（16）《刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-04）（17）《24m、32m简支梁桥地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-05）（18）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）1.2编制原则22中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、

4、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。（3）百年大计、质量第一的原则。要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每

5、个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。（4）保证工期的原则。本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。（5）安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。（6）文明施工、环境保护的原则。实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求

6、，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.3编制范围中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程桩号为DK689+813～DK698+315，双线全长8.502km。段内3条隧道、2座桥。二、工程概况2.1工程简介中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程：22中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案DK689+813～DK698+315，位于石林——阳宗区间，双线全长8.502km。段内包括：老笑三号隧道：DK689+778～DK691+156，全长

7、1378m，其中DK689+778～DK689+813段采用重型轨道碎石道床。小团山1号大桥：DK691+162.124～DK691+263.482，全长101.358m。小团山隧道：DK691+280～DK691+542，全长262m。小团山2号大桥：DK691+564.525～DK691+692.674，全长128.149m。上村隧道：DK691+705～DK698+350，全长6645m，出口DK698+310～DK698+350段设有砟与无砟轨道过渡段，其中DK698+315～DK698+350段采用重型轨道碎石道床。

8、轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕27188根，WJ-8B型扣件54376套，道床C40混凝土6200方，无砟轨道道床工程计划2016年4月初开始施工，6月9日完工。3、无砟轨道道床技术要求3.1无砟轨道结构组成桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由