入世十年汽车的发展变化

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1、入世十年汽车的发展、变化与展望经过一轮殊死谈判，在历经多年艰辛后，中国这个昔日战胜国终于走进了自己的婚姻殿堂，这个时刻无疑是振奋人心的，伴随着申奥的光华，来之不易的WTO申请谈判最终宣告结束，所有中国人都为之欢呼雀跃，。2001年，中国正式加入了WTO，从此正式成为其中的一员。然而，此时的人们忧心忡忡，加入WTO，我们到底能得到什么，毫无疑问，机遇与挑战并存，那就要看我们如何来应对这场机遇与挑战并存的游戏，那么，入世十年，国内发生了怎样深刻的变革呢？入世十年，发展给中国汽车行业带来的变化无疑是巨大的，那么，在这十年时间内，汽车行业有何变化呢，让我们拭目以待吧！ 

2、  随着关税下降，进口车大幅降价，国产车价格也不得不随之下调。中国轿车的低端市场就此启动。中国的轿车工业进入快车道，一年上一个新台阶。2001年我国明确提出形成2-3家有较强国际竟争力的大型汽车企业集团。入世后，面对国际竟争的压力，依照市场规律而非行政命令引发的兼并重组取得了突破性进展；上汽集团持股韩国大宇10%；一汽兼并天汽，控股四川旅行车制造厂，进而与丰田联手；上汽通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式……广州、沈阳、南京、重庆、北京、宁波、哈尔滨等一批独具实力和特色的轿车基地与一汽、上汽、东风三大汽车集团比翼齐飞，形成了

3、3+N的新格局。2007年末，上汽和南汽在国家发改委的主持下正式签订合作协议。“上南合作”5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve促成了中国汽车巨无霸的产生，中国第

4、一个接近200万辆能级的大型汽车集团已经浮出水面。    中国私人汽车保有量在快速提升，特别是私人轿车保有量增长迅速，说明私人购买汽车已经成为中国汽车工业的主要推动力，但平均每100人才拥有2辆汽车，与发达国家平均每3人拥有1辆汽车相比，说明中国汽车工业蕴涵着巨大的增长潜力。由于有需求支撑，这个速度是可持续的。    现在我国人均收入已经达到1000美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要消费品是汽车、住房以及通讯教育等。尽管我国现在的人均收入在发展中国家还排在中下水平，但随着国民经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。    中国的私人消

5、费已经成为汽车工业的主要推动力，与此相印证的是，中国汽车工业的品种构成中，轿车大约占60%。轿车比例继续提高，卡车与客车比例继续下降，符合国际汽车市场的发展规律。2006年轿车比例已经达到60%，接近发达国家水平。    2009年中国汽车产业出现40%的增长，这其中政策无疑起到了决定性的作用。除购置费影响之外，汽车下乡和以旧换新也发挥了作用。2009年10月20日5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthe

6、backboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve，本年度汽车市场第1000万辆汽车下线，从此中国步入千万辆汽车俱乐部，一举打破了世界汽车市场美日双雄并立的局面，发展为中、美、日的“三国演义”。   2009年1月11日，中国汽车工业协会发布数据，2009年中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。同比增长创历年最高，成

7、为世界第一汽车生产和消费大国。中国汽车产销居世界第一有以下两个原因：一是中国经济的增长，相对其他国家受金融危机的影响较小；二是国务院强有力的措施，依靠内需和消费拉动经济，使得2009年中国汽车产业平稳较快地增长。   尽管中国汽车产业发展突飞猛进，但现在中国只是汽车大国，还不是汽车强国，主要原因是中国现有人均汽车保有量低和技术自主研发能力弱两个方面，尤其是后者，成为中国突破瓶颈的当务之急。因此，中国距离汽车强国还有很长一段路要走。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictra

8、nsportinvest