端头加固(旋喷桩)技术交底

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1、无锡市轨道交通工程承包单位：中铁隧道集团有限公司合同号：GD01TJSGHT0915监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司编号：技术交底记录A3.12工程名称无锡市轨道交通1号线土建工程15标交底部位高浪路站北端头工序名称旋喷桩交底提要：1、施工概况2、施工顺序3、施工工艺及方法4、质量保证措施5、施工注意事项6、安全文明施工交底内容：一、施工概况无锡地铁1号线高浪路南、北端头靠近车站端头采用单排￠800@550双管旋喷桩，旋喷桩加固范围与形式如表1-1所示。表1-1端头加固设范围及形式表加固位置加固形式加固范围水泥掺量备注南、北端头二重管高压

2、旋喷桩Φ800@600盾构区间顶上3.0m至区间隧道底下2.0m,盾构隧道中线左右各4.85m，紧靠围护结构施作单排，桩与桩之间的搭接间距为250mm.250Kg/m二、施工顺序根据现场实际情况及盾构始发要求，我部首先加固高浪路站南端头：主要完成靠围护结构的两排旋喷桩施工。为确保加固、止水效果，施工时应先施工内排桩，后施工外排桩，施工顺序为自西向东逐排施工；搅拌成桩顺序自南向北推进；为确保桩与桩间能很好的咬合，宜采用打一跳二法，且相邻两桩施工间隔时间应不小于48h。旋喷桩所有配套机具、设施及人员提前进场，确保桩机组装、报验完毕、安全、技术交底后可立即

3、开工。三、施工工艺及方法1、工艺流程桩位放样钻机就位、调平、对中钻孔钻头下沉至设计深度提升喷浆清水泵灰浆搅拌及过滤至设计桩顶标高停喷钻机移位图2-1二重管高压旋喷施工工艺流程图2、施工方法（1）桩位放样：在定孔位时，一定严格按照设计放样定孔位，其误差不大于2cm，并用木桩固定。在高喷灌浆轴线拐弯处应设固定桩，同时在施工轴线5～10m范围设控制桩。施工范围详见图2-2《盾构端头井加固施工交底图一》。(2)修建排污和灰浆拌制系统：旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在施

4、工完后一并运走。沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。灰浆拌制系统主要设置在水泥附近，便于作业，主要由灰浆拌制设备、灰浆储存设备、灰浆输送设备组成。（3）桩机就位：对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差应在50mm以内，钻孔垂直度误差小于1.5H%（H为旋喷桩长度），开钻前经技术人员验测合格后方可开钻。钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常。如发现钻机倾斜，则停机找平后再开钻。钻进过程中，遇到异常情况及时查明原因，采取相应措施，对地层变化、颗粒大小、硬度等要详细记录，钻孔结束后，由技术人员进行质量检查，合格后方可移位进行

5、下一个孔的钻进。(4)下喷射管：将喷射台车移至成孔处，先在地面进行浆、气试喷，检查各项工艺参数符合设计要求后将喷射管下至设计深度，经现场质检人员检查认可后方可进行高压喷灌施工，钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确。(5)喷浆材料：采用P.O42.5水泥搅制，水泥应为新鲜无结块，通过0.08mm方孔筛的筛余量为≤5%，每批次进场水泥必须有生产厂家产品合格证，并根据有关规定进行抽查检验。制浆用水必须保证清洁无污染，符合拌制水工砼的要求。(6)制浆:按设计配比进行浆液搅制，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔高喷灌浆结束后要统计该孔的材料用量

6、。浆液用高速搅拌机搅制，拌制浆液必须连续均匀，为了保证浆液的浓度，应当采用二次搅拌配制浆液，即在搅拌机中按确定的水灰比配制并搅拌水泥浆液。搅拌3-5分钟后放入第二只搅拌桶中使用。禁止采用一只搅拌桶,一边配浆一边抽浆。一次搅拌使用时间亦不能超过4h。(7)喷射提升：当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。喷射过程中，值班技术人员应随时检查各环节的运行情况，并根据具体情况采取下列措施：a、接、卸换管要快，防止塌孔和堵嘴；b、喷射因故障中断，应酌情处理：因机械故障，

7、要尽力缩短中断时间，及早恢复灌浆；如中断时间超过1小时，要采取补救措施；恢复喷射时，喷射管要多下0.3m，保证凝结体的连续性。(8)回灌：喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。(9)记录：施工中钻孔、高喷灌浆的各道工序应详细、及时、准确记录，所有记录需按要求使用统一表格。(10)工艺参数：高压喷射灌浆属于隐蔽性工程施工，只有选择合适的工艺参数，才能保证施工质量，因此根据工程的实际地质情况，拟采用如下工艺参数进行施工：a、压缩气：压力为0.6～0.8MPa。

8、b、水泥浆：压力为30MPa。c、浆液比重：浆液采用P.O42.5水泥搅制，浆液比重1.4～1.5。四、质量