墩身施工作业指导书

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1、墩身施工作业指导书一、目的为了规范墩身施工程序，严格控制施工过程，切实抓好施工质量，特对各工序施工制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。二、适用范围本作业指导书适用于沪宁城际铁路Ⅲ标第五工区桥梁墩身施工。三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》四、施工要求桥墩模板采用厂制定型分节钢模板，一次性整体浇筑桥墩砼。桥台采用钢框覆膜竹模板组拼，一次浇筑砼成型。1、模板工程墩身模板采用模数化大块钢模设计，由专业工厂制作，面板采用6㎜厚的热轧Q235钢板；

2、横、竖边框采用扁钢-100*14；竖肋：采用[10#的热轧Q235槽钢，间距约为300㎜；横肋采用扁钢-100*10。为保证连接可靠，所有的对拉螺栓（含桁架支座的对拉）均选用预应力用高强螺纹钢筋PSB785GB/T20065-2006：中间对拉杆及两端斜拉杆为PSB785Φ25，模板拼缝边框拼缝处采用Ｍ20的螺栓连接。所有拼缝均须夹橡胶条，避免漏浆。保证混凝土成型质量。模板组装后，在模板外安装现场支撑、揽风绳等,以加强模板整体刚度。为便于拆模，长边直段各两块，短边带圆弧部分各两块，即平面分4四块。模板的高度组合一般根据砼成型质量要求、现场的吊装能力，结合共用一套模

3、板的不同墩柱的高度限制，确定基本节和调整节高度。一般要求组合后，每套墩柱模板节数尽量少、模板规格种类尽量少。结合同类工程经验，一般基本节高度取2.0m，调整节可取1.0m（或1.5m）、0.5m等。采用25t汽车吊整体吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm，接缝用橡胶皮条和玻璃胶处理模板缝隙，由螺栓连接模板。安装时，四周用4根缆风绳将钢模板固定，利用悬吊垂球法校正钢模板两垂直方向倾斜度。每次立模前都要用磨光机将模板内面打磨平整，发亮，涂刷同种脱模剂。模板安装就位后，填密实模板底缝，防止漏浆，并检查其平面位置、顶部标高

4、、垂直度、节点联系、墩身内的排水管及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。2、钢筋加工钢筋采取集中加工，运输至施工现场使用。钢筋加工质量要求及标准：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端做成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平

5、滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的砼强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑砼过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍砼浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其

6、上行走和递送材料。桥梁接地钢筋按照下发的《沪宁城际施图（通桥）-Ⅲ-01》进行施工，接地钢筋采用墩柱结构Φ16钢筋，不锈钢接地端子采用材质为GB00Cr17Ni14Mo2，每个墩身设4个，其外露面应保证与砼表面平齐，接地钢筋之间全部采用焊接连接，焊接长度双面焊时不小于100mm，单面焊时不小于200mm，综合接地电阻应不大于1Ω。对于用做综合接地的钢筋，施工时在钢筋上焊接小钢筋头作为标识以备核查。3、混凝土工程3.1混凝土配制3.1.1配制混凝土用的材料主要有水泥、细骨料(包括河砂、海砂和山砂)、粗骨料(包括碎石、卵石)、拌和用水、外加剂和混合材料。3.1.2混凝

7、土的配合比：混凝土配合比设计方法有多种，主要采用按混凝土实际质量计算法，先在实验室内做成各种配合比的小批试块，进行分析对比，造出最佳方案，再根据现场的实际情况进行修正，以确定最切合实际的配合比方案。3.2混凝土的浇筑3.2.1混凝土浇筑前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。3.2.2混凝土采用分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝。3.2.3混凝土浇筑顺序采取横桥方向按1：4的坡度顺桥向断面摊铺，待30cm厚的薄层混凝土全断面布料完毕，再

8、重复顺沿横