共安大桥施工方案

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1、第一章总体施工组织布置及规划1.编制依据1.1.编制依据⑴德安县共安大桥上跨京九、昌九立交（主桥）工程施工总价承包招标文件。⑵德安县共安大桥上跨京九、昌九立交（主桥）工程其他工程招标文件答疑书。⑶国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑷我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关桥梁的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.3.编制范围德安县共安大桥上跨京九、昌九立交（主桥）工程，为（70.7+125+70.7）m预应力混凝土连续梁，施工起点里程：DK0+315.94、终点里程：D

2、K0+582.66。2.工程概况及桥梁与既有线关系德安县共安大桥上跨京九、昌九部分，为（70.7+125+70.7）m预应力混凝土连续梁。该工程位于德安火车站附近，桥位与京九下行线交叉里程为DK1365+564，与昌九铁路交叉里程为K53+714。主梁于线路两侧采用支架现浇施工半桥，形成T构后转体到位，然后进行合拢段施工。该桥跨越京九、昌九铁路,起点里程：DK0+315.94、终点里程：DK0+582.66。桥梁位于曲线上，曲线半径R=1500m。桥面全宽26.5m。转体段长度：61.5m(主梁)+61.5m(边跨)，转体总重量14510t。9#、10#墩转体角度为逆时针旋转80度，转体

3、时悬臂梁长123m。107共安大桥主桥在箱梁梁体预制施工中，施工场地位于既有线两侧。西侧预制梁距离既有线最外侧轨道中心最小为10m，距离最外侧接触网立柱最小为7m；东侧预制梁距离既有线最外侧轨道中心最小为25m，距离最外侧接触网立柱最小为22.5m。成桥后主桥连续梁梁底距离接触网立柱顶面最小距离为40cm，梁底面距离接触网最小距离为2.52m。3.工程特点及重难点3.1.工程特点(1)共安大桥（主桥）跨越德安站站场内京九铁路及（南）昌九（江）城际铁路（共9股），施工过程中安全生产管理难度大、安全风险高。(2)桥梁的转体过程比较复杂、技术难度较大、精确要求高，是全桥施工的关键步骤。尽管桥梁

4、的转体施工技术日趋成熟，但具体桥梁均有其特殊性，这一技术的应用仍在不断完善中。(3)本标段有效工期短，施工工序复杂，需要高度重视，精心安排，科学组织。(4)环保、水保要求高。临时工程、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护和水土保持的技术措施要求高。3.2.工程重难点及施工对策⑴安全风险高该转体桥跨越京九、昌九铁路，铁路安全防护等级高。此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。因此，保持左、右幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。⑵转体梁悬臂较长转体梁悬臂长度61.5m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平

5、衡力矩使球铰转动体系产生0.01度的微小转动时，在转体悬臂段107图1-3-1共安大桥主桥与既有线位置关系立面图107图1-3-2共安大桥主桥与既有线位置关系平面图107的端部的就会产生大约10mm的竖向位移。因此，无论在转体过程中，还是在梁体线形的调整中，精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。由于梁体悬臂长度大，梁中部弯矩大，梁体还存在开裂风险。⑶转体总重量大转体总重量近14510t，因此减小摩擦阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。桥梁的转体过程比较复杂、技术难度较大、精度要求高，是全桥施工

6、的关键步骤。107第二章施工组织1.施工总体安排根据该桥特点，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，施工上考虑突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。2.施工组织部署2.1.施工组织机构按照铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》要求，组建“德安县共安大桥上跨京九、昌九立交（主桥）项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师和安全总监。项目经理部设在德安县。项目经理部下设“五部一室一队”，即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部（下设环保部门）、中心试验室和精测队。实行“项目经理部-作业队”的管理模式，扁平化管理。共设4个作业队，1

7、个桩基作业队、2个桥梁作业队、1个综合作业队，作业队按架子队模式管理。施工组织机构详见附表6-1。2.2.施工任务划分根据施工任务及施工规模配置四个作业队。各施工作业队安排及施工任务划分见表1-3-1。表1-3-1各工区施工队伍安排及任务划分表序号施工区域作业队伍工程任务划分队伍驻地1DK0+315.94-DK0+582.66桩基作业队负责共安大桥（主）桥所属的桩基础及防护桩的施工DK0+550左2DK0+315.94-DK0+44