大桥施工测量方案

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1、中铁十一局集团第五工程有限公司昆明枢纽铁路工程项目马料河施工控制测量方案编制：黄飞审批：王骁中铁十一局集团第五工程有限公司昆明枢纽项目部二零一零年九月二十六日目录一.工程概况1二.测量依据1三.施工测量21、桥轴线长度测量精度估算22.平面控制测量33、水准控制测量5四.施工放样7五.采用的测量基准8六.测量保证措施8七、测量人员和仪器9八．测量资料管理10八.施工控制测量中注意事项10九．测量资料管理11马料河特大桥控制测量实施方案一.工程概况昆明枢纽工程主要线路，从昆明南至昆明东客车线（D2K74

2、7+035m至D2K754+068m），线路长7.033公里联络线联络线全长13711.82m（王家营西，途径倪家营，新关山，羊堡车站，小新村，大石坝至金马村）。主要工程数量：路基6843.68m，特大桥一座，隧道2座。马料河特大桥起于ZCK786+290.57m至ZCK787+625.56m，全长1344.99m。为确保桥梁定位整体精度，采用合理的测量方案尤其重要。严格按有关规范、细则进行测量，以满足桥梁定位要求。二.测量依据1.铁路工程测量规范（TB10101-2009,J961-2009）2.国

3、家标准GB50026-93《工程测量规范》；3.JTJ/T066－98《全球定位系统（GPS）测量规范》4、本工程设计技术标准要求以及线路总平面图、桥梁布置图；5、设计提供的平面控制桩表、水准基点表以及现场踏勘资料；146、我公司长期从事桥梁施工中所积累的控制测量和施工测量的经验以及公司测量设备情况：仪器精度、性能状况。GPS的主要技术指标GPS基本技术要求三.施工测量1、桥轴线长度测量精度估算桥轴线精度估算公式为：ｍL=△Ｄ（N）1/2/21/2　　　　　　ｍL/L＝1/ｍ14　上式中ｍL为桥轴线长

4、度相对中误差　　　N为跨数△Ｄ为墩中心的点位放样限差为10㎜①马料河特大桥1344.9m（ZCK786+290.57至ZCK787+625.56）（42跨）ｍL＝41.8㎜　　　　　ｍL/L＝1/280002.平面控制测量2.1.选点布网根据设计院提供的控制桩表、桥梁平面布置图、平面控制桩表、水准基点表，经过实地踏勘，布设平面GPS控制网，选择通视良好、坚实稳定的地方埋设控制桩。控制网的布设严格按铁路工程测量规范（TB10101-2009,J961-2009）、JTJ/T066-98《全球定位系统GP

5、S测量规程》的要求和技术标准进行。2.2.数据采集平面控制测量采用莱卡CS10.CS15四台套GPS接收机，其静态相对定位精度为：静态基线±（5㎜＋1ppm）；高程±（10㎜＋2ppm）。测量模式采用静态测量方式,野外GPS数据采集时严格按JTJ/066-98《全球定位系统GPS测量规程》中E级网的技术要求和标准进行：卫星高度截止角>15°,有效观测卫星数≥5个，采集历元间隔为15秒，有效观测时段长度>45分钟，最大为2小时。在野外观测时，仪器、天线安置严格整平、对中，置中误差小于1mm，天线高在观测

6、前后各量测一次，互差小于2mm取平均值，同步观测时确保接收机的开机和关机时间的同步。2.3.平差处理14首先进行基线向量的质量检验（1）同步环坐标分量及全长闭合差应满足：（Wx，Wy，Wz）≤1/5·δ·n1/2Ws=（Wx2+Wy2+Wz2）1/2≤1/5·δ·（3n）1/2（2）复测基线较差应满足：Δs≤2·21/2·δ式中：δ=（a2+(bs)2）1/2a为相应等级的固定误差b为比例误差s为环中基线的平均长度n为闭合差基线条数对不符合上述限差的闭合环或基线，根据全网的具体情况分析，检查哪一条基线

7、含有粗差，应及时剔除，必要时进行重测，以确保成果的整体质量。在各项质量检查符合技术要求后，进行WGS-84坐标系中的三维无约束平差。在无约束平差中，应对观测值先验中误差，单位权中误差，观测值改正数进行统计分析，确定异常观测值，并对其进行检查和分析，决定弃舍。三维无约束平差及精度分析：首先进行三维无约束平差，以检定基线向量网自身的内符合精度及其系统误差和粗差。控制网的基线向量网自身的内符合精度高，基线向量没有明显系统误差和粗差，基线向量网的质量是可靠的。二维约束平差：二维约束平差在确认复测精度满足要求时

8、的前提下，进行GPS控制网的二维约束平差，做到和设计时施工控制网的平差方案基本一致，包括中央子午线的确定，投影面的选择等，以便成果的比较和分析。14平差时选用复测固定的E级GPS控制点，选择约束点时，固定点位均匀分布，作为平面基准点进行二维坐标约束平差，中央子午线经度为107°10′00″，投影面高程为500m。求出各控制点在独立工程坐标系中的坐标。精度分析：基线向量最弱边相对中误差、最弱基线向量坐标方位角中误差全部满足JTJ/T066－98《公路全球定