大型散货船舶操纵与管理注意事项

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1、大型散货船舶操纵与管理注意事项内容提要：归纳了大型散货船舶的操纵特性，分析了影响其操纵的外界因素，并对大型散货船舶的操纵进行了探讨，提出了大型散货船舶在操纵中应注意的要点。文章还就该类型船舶的结构特点进行了分析，对相关管理提出了建议。关键词：大型散货船舶操纵特性外界因素影响富余水深锚泊操纵船体结构1大型散货船舶的操纵特性（1）船舶尺度大，船体所受的风流作用力明显增大，尤其在船舶低速时受风流影响极其明显；而且，瞭望盲区较小型船舶增大很多。（2）船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机功率小，船舶冲程增大，变速、变向时间较小型船舶显著延长，停车和倒车制动

2、性能差。（3）船体肥大，船舶方形系数大（Cb>0.8）；舵面积比小，舵效差，应舵迟钝，淌航时丧失舵效的余速较高。总体操纵性能表现为船舶旋回性好，航向稳定性差。（4）船舶斜航阻力大，在旋回时船舶降速明显。表1大型散货船舶参考数据船舶数据灵便型（46000t）巴拿马型（73000t）好望角型（180000t）主机功率7556kW8860kW12970kW尺度189.7×32.2×16.25225×32.26×19.2290×47.25×24.8Cb0.8040.8520.830满载瞭望盲区140m132m195m重载停车冲程/时间3407m/13m59s3

3、722m/19m87s4651m/21m44s重载海速满舵旋回进距/横距556m/222m815m/389mP：790m/430mS：770m/370m旋回初始速度/转向180°后速度15.1kn/7.4kn14.1kn/7.2kn12.4kn/5.1kn2外界因素对大型船舶操纵的影响2.1风对大型船舶操纵的影响（1）船舶静止或船速接近零时，正横前来风船首顺风偏转，正横后来风船尾顺风偏转，最终船身将趋于与风向垂直。（2）船舶前进中正横前来风，空载、慢速、艉倾以及艏受风面积大的船，船首顺风偏转；满载、艏倾以及艉受风面积大的船，船首逆风偏转；正横附近来风，

4、船首逆风偏转，当风速很大时，往往造成船舶保向困难；正横后来风，船首转向迎风一舷。（3）当船舶后退并有一定退速时，船尾迎风；退速较低，船舶偏转基本与静止时相同，但同时应考虑倒车横向力（右旋桨推船首向右）的影响。（4）受风压影响，船舶除上述偏转外还将以一定速度向下风漂移（风致漂移）。当横向受风、船速近似为零时，浅水中风致漂移速度的表达式为：Vy=式中：ρa/ρω为空气与水的密度之比；Ca/Cω为匀速漂移时风力系数与水动力系数比；Ba/（Ld）为水线上下船舶侧面积比；Va为风速，Cs为浅水修正系数。取ρa=1.226，ρω=1025，Ca=1.3，Cω=0.

5、95～1.0，则Vy=大型散装船舶的浅水修正系数Cs参考表2取值：表2水深吃水比H/D1.11.52.0Cs0.50.60.7以某18万吨级船舶为例：当船舶空载，H/D=2.0时，在6级风力（10m/s）下，风致漂移速度Vy=0.4m/s。作为船长，如能掌握风致漂移的大致计算，对于掌控船舶靠离泊位和锚泊操纵都是大有裨益的。2.2流对大型船舶操纵的影响（1）流将船舶压向下方推移，尤其在船舶低速航行时影响更大。在河流弯道等容易产生不均匀水流的区域，水流会形成转船力矩，流速差较大时，往往会对船舶操纵造成极大风险。（2）流将影响船舶的对地速度和舵效，顶流时船舶

6、能在较短距离上转过较大角度。（3）船舶进出港旋回掉头时，根据流向不同，顺流掉头要提前施舵，顶流掉头要延迟施舵，才能使船舶在掉头后保持在预定位置。2.3浅水效应船舶驶入浅水水域后，由于船底以下的自由水体体积减小，水流受阻，并逐渐由深水中的三元流转变为二元流，当水深吃水比小于2.5时，即出现明显的浅水效应。它使船首兴波形状发生变化、船体振动加剧、船速下降且加速困难，导致船舶舵力下降舵效变差、旋回性变差、船体下沉、船舶纵倾改变。浅水效应对大型船舶的影响，主要表现在：（1）当水深吃水比<2.0时，船舶旋回直径将较深水中急剧增大，所以大型船舶在浅水区域操纵，要留

7、有更多的余地。（2）当水深吃水比<2.0时，船舶冲程将减少约10%以上，同时倒车产生的偏离原航线距离将较深水中显著增大。（3）由于船体周围的水流由三元流转变为二元流，相对流速增大，导致兴波阻力和摩擦阻力显著增加，主机负荷迅速增大，船速明显下降。（4）在浅水域中航行，由于船底水流速度相对增大，水压力相对变小，导致船体下沉；对于中低速大型船舶来说，吃水差还出现艏倾趋势（即艏吃水增大）。下沉量估算：对于大型船舶，下沉量的最大值出现在船首，因此船首下沉量即可代表船体下沉量。对于下沉量的估算有多种方法，其中比较安全的是美国ArmyCropsofEngineers

8、推荐的公式：SQUAT=Cb×V2/50，以Cb>0.8的肥大型船舶为例，当船速为5～10kn