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1、大连地铁109标段施工监控量测毕业论文第一章概论1.1国内外地铁监控量测的意义监控量测技术是隧道工程安全施工的一项重要保证措施，通过施工现场监测可以掌握固岩的动态变化，指导施工过程顺利进行，本文阐述了监控量测的目的、意义、内容及其实施的方法，并在此基础上指出应如何做好监控量测工作。理论上说，监控量测主要是针对初期支护，因为隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，隧道二次衬砌是需要初期支护沉降、变形完全稳定之后才开始施做。监控量测的主要作用是保监控量测为围岩稳定性和支护、衬砌可靠性提供信息、提供二次衬
2、砌合理的施作时间和为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。随着我国各大城市大规模的修建城市轨道交通,轨道交通优势明显,是现代化城市交通网建设的重要组成部分。城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分,更是受到了广泛的认可。地铁土建施工中,又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工,而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。明挖法施工过程中,监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。地铁作为一种城市地下工程,在21世纪得到了蓬勃发展,但也涌现了大量的岩土工程技术问题,如城市地下工程引起的地表沉
3、降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题,地下工程本身的安全问题。如何解决这些问题,是地下工程施工的关键。针对地下工程的特点:地质条件差、周边环境复杂、结构埋深较大、围岩稳定性难以判断,广州地铁在地下工程施工中,建立起一套地铁监测信息系统,保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通,为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。监控量测是隧道新奥法施工不可缺少的一个环节,是监视围岩和支护稳定性的重要手段和判断设计、施工是否正确合理的主要依据,是实现隧道信息化施工的基础。通过现场监控量测,掌握洞内的施工动态,依靠反
4、馈信息修正设计参数和施工顺序,保证施工的顺利进行1.2地铁塌方事故34大连地铁山东路施工现场附近路面坍塌现场这是6月9日拍摄的路面坍塌事故现场。当日16时许，大连地铁山东路施工现场附近路面坍塌，出现直径超过5米的深坑，部分地下管线断裂。目前，该地区部分路段已被改为单行线，事故原因尚在调查中。许多建设中的隧道工程不重视监控量测工作的重要性，而造成很多不必要的的人员伤亡和经济损失，为此可见监控量测对于地下工程的重要性。34第二章工程简介2.1工程范围大连地铁是大连市城市地下铁路的统称，大连市地铁1、2号线于2009
5、年7月25日正式开工建设，计划于2012年12月全部建成通车，建设总工期3年半。大连市地铁覆盖范围为东起港湾广场，南到河口，西至红旗西路，北落姚家。河口站为地铁1号线与快轨旅顺线的换乘站，西安路是两条地铁线的换乘站。南关岭站可以实现让地铁线路和国铁大连北站换乘。其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站。大连地铁1号线一期工程第109合同段包括东海公园站及站后区间、东海新区站、东海公园站-东海新区站区间。2.2东海公园站及站后区间2.2.1工程概况：东海公园站在大连东港地区规划三横路与二十纵路交叉口下
6、。设计范围包括自车站起点里程CK0+329.210至车站终点里程CK0+480.010，总长150.8m。车站中心里程为CK0+404.611。本站为地下单层侧式站，总建筑面积9697.3m2。车站共设4出入口。东海公园站为地下一层结构，站台宽度为3.55m。站台计算长度中心处轨面高程-2.460m，底板顶面高程-3.070m。车站主体结构尺寸为：车站主体长度158.8m，主体宽度48.7m。车站中心处规划地面标高为6.390m。本车站长150.8m，区间全长329.210m，基坑开挖深度约为11.50m。基坑
7、安全等级为二级，由于本站及站后区间场地开阔且地下无管线，具备放坡条件，故本站围护结构选择1:1.2放坡开挖外加旋喷桩止水帷幕。基坑表面喷混凝土厚100mm，混凝土强度等级为C25，配筋为Φ8@150×150。2.2.2周边环境：东海公园站(含站后区间)主体敷设在规划三横路与二十纵路交叉口道路红线内(规划道路暂无具体命名)，设计建筑现状区域内为填海空地，无地面建筑。2.3东海新区站1.2.1.2.2.2.3.2.3.1工程概况：东海新区站在大连东港地区规划三横路与十五纵路交叉口下。东海新区站设计范围包括自车站起点
8、里程CK1+598.610至车站终点里程CK1+749.410总长150.8m。车站中心里程为CK1+674.010。本站为地下单层侧式站，总建筑面积9719㎡。车站共设4出入口。东海公园站为地下一层结构，站台宽度为3.55m。站台计算长度中心处轨面高程-3.110m，底板顶面高程-3.720m。车站主体结构尺寸为：车站主体长度158.8m，主体宽度48.3m。车站中心处规划地面标高为
