路基填筑首件工程施工方案

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1、XX二级公路XX合同段项目经理部路基填筑首件工程施工方案(一)、编制依据及目的，注意事项1.编制依据XX二级公路施工《技术规范》XX二级公路《管理办法》《公路路基施工技术规范》（JTJ）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路土工试验规程》（JTJ）；《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)；《公路路基路面现场测试规程》(JTJ)《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T )；《公路工程施工安全技术规程》(JTJ )；《

2、公路工程施工监理规范》(JTGG10-2006)2.编制目的为了我段的后续填方工程有一个准确、有效的施工控制参数，特制订本方案。3.注意事项方案只可为施工工序作指导，试验结果以实测数据为准。在方案实施过程中，严格按相关规范执行。(二)、工程概况我合同段为XX二级公路施工的XX合同段，位于故陵向斜与朱衣河背斜的过渡区，沟梁相间，地形复杂，路基高填深挖交替频繁，岩石风化破碎极严重。我15段路基土石方工程数量较大，路基挖方为446277.4m³，填方为539579.5m³，路基填料利用挖方土石混合料和隧道洞渣。根据我合同

3、段工程实际情况，结合施工设计图纸及施工规范综合分析，拟选定K67+700~K67+800段作为我段路基填筑首件工程进行施工。该段为全填方路段，K67+790拱涵基底标高为243米，填至标高243米处的填方数量约为152394.35m³，试验路填料选在具有代表性的K67+080~K67+700挖方段取土112944.79m³和隧道弃渣39449.56m³。填料选择不使用淤泥、生活垃圾、有机土、表土、腐值土及液限值大于50、塑限值大于26的土。K67+700~K67+800位于我合同段JD3的第二缓和曲线内(本缓和曲线

4、起点为K67+696.717，止点为K67+809.114)。为全断面大填方地段，K67+750弃土场和K67+790拱涵位于本范围内。由于本路段填方较高，选定在K67+790拱涵基底标高243米以下93区范围内做93区、94区、96区填筑首件工程，为我合同段的后续路基填方施工提供切实有效全面的施工控制参数。(三)、工程准备情况我合同段自进场开始，就对设计导线点进行了复测、加密和水准点的加密工作，并根据设计图纸对原地面进行了复测和计算，对K67+700~K67+800段进行了施工放样。本填方首件工程拟定取土场为K6

5、7+080~K67+700，路基填筑前，由试验室对取土场取样并通过试验确定出土的各种参数为：填料密度1.96，CBR强度值8.4%，液限值31.1，塑限值19，塑性指数12.1，含水量11%和最大干密度2.11g/cm³，确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。在压实过程中，对填料的含水量严格控制。151、机械设备挖掘机：KATO300　2台推土机：山推220　　1台压路机：YZD18　1台自卸车日本丰田　　10台　洒水车　　2台2、试验设备及测量仪器设备名称单位数量设备名称单位数量环刀组5标定筒个1铝盒个10电

6、脑台1台秤台1全站仪台1天平台1水平仪台2灌砂筒个1塔尺把2标准砂Kg30花杆米5×33、人员配备15小组由项目总工黎伟任组长，负责组织协调路基填方首件工程的实施；代雪飞负责本路基填方首件工程的标高测量与平面放线；陈平负责本路段的现场作业施工；范晓强负责本路基填方首件工程的现场数据收集、整理、结果分析，由范晓强和陈平对路基填方首件工程的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)及机械组合进行报告总结。筑路机械班配备KATO300挖掘机操作机手4人、推土机(山推220)操作机手2人、YZD18振动压路机操作

7、机手2人、日本丰田自卸车司机14人和洒水车司机4人。民工班组织民工20名，用于配合该路基填方首件工程的测量、施工和实验。(四)、目标本路基填方首件工程施工的目的是为了我段的后续填方工程有一个准确、有效的施工控制参数，所以我段在施工过程中的质量目标是“确保优良”，保证本工程一次验收合格。根据本填方首件工程的施工，精确计算填筑的合格土石路堤方量与施工时间的线性关系，为后续填方工程的工期提供实践依据。在施工过程中，总结现拟定的《施工工艺》是否符合本工程实际，对现拟定的《施工工艺》进行优化调整。在施工过程中，总结现拟定的管

8、理模式是否符合本工程实际，并对其进行优化调整。总结管理经验，为以后的类似工艺工程提供实用的管理模式提供依据。(五)、计划本填方首件工程计划在2009年12月4日开工，2009年12月30日完工。15路基填筑首件工程进度计划每天的工作内容见下表：15日期工作内容工作量设备材料人员2006年8月1日测量放线820米中桩、填挖边线索佳全站仪一套削扁平木桩、生石灰5