石方路基填筑首件工程施工方案

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1、贵州毕生高速公路土建工程第6合同段路基填筑(石方)首件工程施工方案目录1.编制依据12.首件工程概况13.首件工程目的和内容14.施工组织计划25.填石路基填筑施工方案25.1．施工准备25.2．施工方法35.3．填筑施工55.4．碾压密实75.5．试验检测75.6．资料整理86.试验成果总结87.质量评介指标及标准88.质量保证措施99.安全保证措施1010.文明施工、环境保护措施1211.冬季施工措施12中铁十局集团第二工程有限公司12贵州毕生高速公路土建工程第6合同段路基填筑(石方)首件工程施工方案路基填筑(石方)首件工程施工方案1.编制依据（1）

2、贵州省毕生高速公路第6合同段标相关施工设计图及设计说明（2）施工图设计技术交底（第4-9施工标段）（3）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）（4）公路工程技术标准（JTGB01-2003）（5）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）（6）公路土工试验规程（JTGE40-2007）（7）公路路基路面现场测试规程（JTGE60-2008）（8）项目管理办法2.首件工程概况厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第6合同段工程项目，其起讫桩号为YK64+515～K70+120，里程全长5.605km。本合同段路基工程有土石方

3、挖方量27.8万m³，填方量10.9万m³。根据设计文件及总体施组规划，并结合现场情况分析，计划将K75+190～K75+290填方路段作为填石路基首件工程试验路段。该段路基长100m，地势平坦且无挖方，填方量6.94万m³，路基填筑的石方从K74+900～K75+100挖方路段进行调配。该路段挖方量为20万m³，满足首件工程试验路段填方量的需求。K74+900～K75+100段路基属于石质岩层山体，其挖方95﹪为石方，故本路基填筑首件工程试验路段采取石方填筑施工。本试验段为分离式填方路堤，其最大填方高度约为35m；路线平面设计为直线路段，纵坡为-1.9

4、%（大桩号为下坡）；3.首件工程目的和内容项目部选择K75+190～K75+290填方路段作为石方路基填筑首件工程，通过现场有效地施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。中铁十局集团第二工程有限公司12贵州毕生高速公路土建工程第6合同段路基填筑(石方)首件工程施工方案通过首件工程，确定石方填筑路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需机具类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报，经监理工程师批准后。作为今后石方填

5、筑路堤施工质量控制的依据。4.施工组织计划（1）组织人员及设备为保证路基试验段工作顺利实施，在项目部的统一管理下，由工程部（测量队）、试验室、安质部和物机部相互协调配合，精心组织施工。选择并确定路基施工经验丰富的施工队进行施工。本路基填筑试验段首件工程施工拟投入挖掘机1台、推土机1台、压路机1台、装载机1台，自卸运输车3台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等42人。具体详见《进场施工管理人员报验表》、《进场施工人员报验表》和《进场施工机械设备报验表》。（2）计划施工时间根据本合同段施工进度总计划及目前工程前期工作进展情况，计划本试验段路基填筑施工

6、时间在2013年4月20日开始，2013年5月30日完成。5.填石路基填筑施工方案5.1．施工准备（1）测量准备根据设计院提供的线路资料和红线用地图进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩，完善前期基础测量工作。导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收，已具备开工条件。根据路基设计图计算填筑范围边桩、中桩和回填高度（详见《施工放样测量记录表》）。（2）试验准备试验室按照设计及技术规范要求，对调配取土场K74+900～K75+100段填料进行现场取样试验和分析，取得相关控制数据。石方填筑路基材料试验已完成。（3）工料机

7、准备工料机已准备充分，选用的材料来源于K74+900～K75+100路基挖方段，机械配置见进场设备报验单。（4）认真查阅图纸中铁十局集团第二工程有限公司12贵州毕生高速公路土建工程第6合同段路基填筑(石方)首件工程施工方案施工前由技术总工组织，技术施工员及相关管理员认真阅读和查对施工图纸，并对图纸中有疑问的地方及时提出，经项目部统一上报驻地办。（5）施工及安全技术交底项目工管部在开工前对施工管理人员及现场施工队伍进行工程施工技术交底、施工安全交底。现场技术人员对测量队施工放样的成果再次进行复核。（6）清表处理及验收①清表本段路基处于山间坝子地带，在进行路

8、基填筑前，首先采用人工配以推土机、挖掘机进行配合清理。清除地面表层植被及田间种植