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时间:2018-07-22
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1、注:本大桥位于地块西侧面,与地块之间除规划中的市政道路外,没有其他建筑物。广州东沙大桥主跨斜拉桥设计介绍梁立农,代希华(广东省公路勘察规划设计院有限公司)摘要本文介绍一座正在施工中的广州东沙大桥主跨斜拉桥设计,包括工程概述、结构设计、主要技术特点和创新点等内容。该桥主跨采用338m独塔空间双索面混合梁斜拉桥,在倒Y形上塔柱的两个分离塔柱之间布设椭圆景观孔,在上塔柱转折处设大半径圆曲线,传力顺畅,造型新颖、优美;将钢箱梁的纵腹板伸出箱梁顶板之上再与锚拉板直接对焊,避免了传统焊于顶板上的锚拉板所存在的十字焊接及顶板的Z向抗撕裂材质要求等问题,受力直接、可靠;通过进行施
2、工与使用阶段全过程的三维有限元仿真分析,对各节点及各断面和开孔区的应力分布,预应力与斜拉索索力等各种荷载的传递有一个全面清晰的了解,并校核和调整纵横向平面模型的计算结果,使结构设计经济合理,安全可靠。关键词:东沙大桥,斜拉桥,桥梁景观,锚拉板,仿真分析1工程简介广州东沙大桥位于广州市中心区南部,跨越珠江东平水道,北面通过东沙立交与环城高速公路南环段及东沙大道相连,南面连接广州市新客站,是广州市东沙至新联高速公路上的一座特大型桥梁,主桥采用斜拉桥方案(效果如图1),主桥总造价:2.16亿元。图1东沙大桥鸟瞰效果图桥位处江面宽约350m,水深4~15m,设计流速1.3
3、5m/s,平均潮差约1.5m,覆盖层厚12~22.5m,基岩为泥质粉砂岩。桥址区属南亚热带季风气候,多年平均气温21.8℃,年平均降雨量1696.5mm第6页共6页,年平均相对湿度为77%,年平均台风袭击约4次,设计基准风速:V10=35.4m/s。主要技术标准为:双向六车道高速公路;公路I级设计荷载;计算行车车速100km/h;地震动峰值加速度系数0.1g;通航净高33m,净宽230m。1主桥结构主桥为独塔空间双索面混合梁斜拉桥,采用塔、墩、梁固结体系,桥跨布置为338m+72m+56m+52m,主桥长518m,为增加体系刚度,改善结构内力,在边跨内设置两个辅墩
4、,在边墩及其临近辅助墩共压重655000kg,桥型布置如图2。图2桥型布置图2.1主墩基础42号主墩位于岸边,采用20根D2.5m钻孔灌注桩基础(图3),平均桩长32m;矩型承台尺寸19X28m,厚6m,承台顶设置整体式塔座,共浇注C30混凝土3192m3。主墩基础构造如图3。图3主墩基础2.2主塔主塔为花瓶形混凝土结构(图4、图5),塔高182m,桥面以上塔高144m,有效高跨比0.25。横梁以上塔柱成分离式倒“Y”形,两个分离塔柱的锚固区之间设置开设椭圆景观孔的三道连接第6页共6页横梁,上塔柱转折处设大半径圆曲线,下塔柱横桥向向内倾斜。塔柱均为单箱单室截面,下
5、塔柱横桥向宽4.2~8.5m,壁厚1.2m,顺桥向宽8.5m,壁厚1m;中上塔柱横桥向宽4.2m,壁厚0.8m,顺桥向宽6.0~8.5m,壁厚0.8~1.2m;上连接横梁顶、底板厚0.6m,腹板厚0.7m;桥面处塔横梁中有主梁穿过,横梁宽7.5m,高6.0m,顶、底板及腹板厚0.8m。中横梁配置了预应力钢绞线和竖向预应力粗钢筋;上横梁布置了预应力钢绞线和粗钢筋;上塔柱斜拉索的锚固采用凸齿板构造,在其四周塔壁内布置了预应力精轧螺纹粗钢筋。主塔共浇注C50混凝土10272m3。塔柱采用爬模施工,节段长4.5m。下塔柱施工时设置3道预应力水平拉杆,中塔柱施工时设置3道施
6、加主动力的水平撑杆。图4主塔构造图5主塔施工2.1主梁主梁采用钢箱梁与混凝土箱梁相接合的混合梁,钢箱梁与混凝土箱梁接合段设在主跨距主塔中心41m处。主跨41m及边跨180m长的主梁采用预应力混凝土箱梁,单箱三室截面(图6),结构外形与钢箱梁保持一致。梁高3.3m,箱全宽38m,顶面宽36m,顶底板厚0.25m,内腹板厚为0.4m,外腹板与风嘴相结合,形成锚固斜拉索的实体结构。在斜拉索锚固处及两斜拉索之间均设一道厚0.35m的横梁,横梁间距4m。混凝土箱梁位于岸上,采用支架节段现浇施工方案,共浇注C50混凝土8164m3。第6页共6页图6混凝土主梁断面图中跨钢箱梁长
7、296.75m,采用正交异性板组成的全焊箱形结构,材料为Q345C。梁高3.3m,梁宽38m,标准节段长16m,节段吊装重约269吨。钢箱梁顶板厚14mm,其板下设8mm厚U型纵肋加劲,间隔600mm;底板及下斜腹板厚12~16mm,其板上设6mm厚U型纵肋加劲,间隔800mm;纵向外腹板厚28~40mm,间距为34.4m,其上与斜拉索下锚点的锚拉板对接焊连;内腹板间距14.7m,除钢混接合段及边墩附近无索区段为12mm厚实腹式板外,其余为空腹式结构。横隔板间距3.2m,板厚10mm(拉索锚固处作适当加强),钢主梁断面见图7。接合段的钢箱梁套在预应力混凝土箱梁之外
8、,其上、下
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