航空租赁市场分析报告

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1、航空租赁市场分析报告航空租赁市场竞争激烈，航空租赁业者仍对经营前景持乐观态度。即使预计油价会上涨，国际航空运输协会（IATA）仍然预测今年全球航空业的净利润将达298亿美元。如果预测成真，意味着航空公司连续第3年获得投资资本回报，这对航空租赁公司来说是个好消息。　　电气资本航空服务公司(GECAS)首席财务官说：“从流动性来看，租赁市场在健康发展。”他同时表示，各路资本纷纷涌入航空租赁市场。截至2016年第三季度末，GECAS旗下有1394架固定翼商用飞机、210架旋翼飞机和522台飞机发动机、霍根认为目前航空公司租赁新设备的劲头不错

2、，且拥有充裕的资金。　　SMBC航空资本公司首席执行官彼得·巴雷特说：“我认为在过去12个月里，整个租赁市场没有发生根本性变化，租赁业务依然充满竞争力。”该公司利润同比增长30％。　　航空公司和飞机制造商为避免产能过剩，在飞机订购数量上付出的努力，增强了租赁公司的市场信心。CITAerospace的首席商务官达蒙·达戈斯蒂诺认为：“这个市场目前仍然有大量的可用资本，航空公司发展趋势良好，一直都是我们可靠的客户来源。”　　窄体飞机受到市场追捧　　空中客车公司预测，未来20年为满足航空市场发展需要，约需23000架窄体飞机，波音公司的预测

3、还要更多一些。一些分析师对预测数据的可靠性持怀疑态度。　　航空咨询公司AirInsight的合伙人欧尼·阿韦认为，将巴西航空工业公司、庞巴迪宇航公司，还有中国和俄罗斯的飞机产量都计算在内的话，意味着每月约有132架新飞机下线，而市场需求在108架左右。他的数据来源于原始设备制造商计划开展的机构内部研究。AirInsight预测美国和发展中国家年航空运输量增长率为6.5％，欧洲为4％。　　航空租赁公司（ALC）首席执行官约翰·普洛戈表示：“我们可以看到，航空公司和飞机制造商都在积极改变，以适应产能调整和供需变化。”ALC声称至2019年

4、，公司将置换超九成的飞机。目前75％的飞机已经置换为窄体飞机，这一占比与其他飞机租赁公司相近。此外，ALC在宽体飞机的更换速度上处于行业领先地位。普洛戈认为租赁市场“未来6个月需求强劲”。　　与窄体飞机生产速度加快形成鲜明对比的是，宽体飞机的产量在减少。去年7月，空中客车公司宣布计划自2018年起，宽体飞机空客A380的产量将由每月2.5架减少至1架。波音公司则将波音747-8宽体机的产量从每月1.3架减少至0.5架，将波音777的产量从7架减少至5架。波音787的产量也不会像波音之前公布的那样有所增加，而是维持现状或减少。　　一些分

5、析人士甚至开始质疑空客A380这种超大机型能否长期进行商业运营。新加坡航空公司决定不续签其第一批空客A380的租赁合同，新航通过租赁公司签下了10年租约，这5架空客A380的租约将在2017年10月到期。　　马来西亚航空公司计划逐步淘汰空客A380客机，转而以空客A350机型代替。虽然马航正在改造旗下的空客A380客机，对座椅进行加密，但这两家航空公司的做法仍然让外界愈发不看好这种机型的发展前景。　　国际预测公司的高级航空分析师道格拉斯·罗伊斯说：“我认为人们对空客A380的担忧不无道理，这种体型特别巨大的飞机，需要填补空间才能赚钱。

6、”　　新机型更受欢迎　　普洛戈并不赞同这种观点，他认为新航一直追求机队低龄化，这些10年机龄的空客A380飞机只是被新飞机取代。“我并不认为航空公司对租赁空客A380飞机有特别的考虑。那些宽体飞机市场已经见底的说法是错误的。过去18个月，我们出售了宽体飞机且得到了合理收益”。他认为诸如空客A350、空客A330neos和波音787这样的新型宽体飞机在航空市场上发挥了重要作用。　　分析师普遍认为今年航空公司机型升级速度会加快。去年11月，美国联合航空公司的母公司联合大陆控股有限公司宣布，为了提高公司利润率，更好地与美国航空公司和达美航空

7、公司竞争，把原来预订的65架波音737-700更改为2017年交付4架波音737-800客机以及交付日期未定的61架波音737MAX客机。为何航空公司纷纷表现出对未来产能过剩的担忧？　　“为什么航空公司认为波音737-700和737-800客机更好？”提供航空咨询服务的博伊德国际集团公司的迈克·博伊德对此给出的答案是，“这不是因为座位太多，而是座位多少影响到租赁成本”。　　市场前景并不是影响新飞机销售和布局的最大推动力，新一代飞机订单中的七成用以替换效率低下的飞机。博伊德认为在庞巴迪CSeries、波音MAX和空客A320neo飞机的

8、围攻下，市场对老旧机型的淘汰速度会加快，但是飞机种类仍然会呈多元化。他说：“由于有更新型的节能飞机出现，一些租赁公司会面临旧机型租不出去的风险。”　　影响航空租赁市场变化的因素还有很多。美国咨询公司蒂尔集团的分析师理查德