abs调节器的正确使用

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1、ABS调节器的正确使用ABS由传感器、控制器和调节器等3个组件构成，调节器是ABS的执行元件，它接受控制器的指令准确及时地对制动压力实施调控。1ABS对调节器的性能要求目前ABS采用的气压调节器均采用2个先导电磁阀的三位三通膜片式截止阀,如图1所示。三通是指通制动阀、制动气室和大气，三位是指不通电（增压）、半通电（保压）、全通电（减压）。调节器应性能稳定，使用可靠，以保证ABS的高可靠性。1.1调节器的安全特性调节器是制动系的1个部件，其安全特性等同于制动阀，即调节器是制动系中1个不可损坏的部件。1.2对促动时间和放松时间的影响制动管路中装上调节器后，制动管路的长度有所增加，

2、促动时间和放松时间有微量的增加，调节器的通道大小和阀门开启灵敏性均会对这2个时间有影响，但这种影响的程度是非常小的，小到可忽略不计的程度。促动时间和放松时间，不仅会使制动距离增加，而且会造成制动拖滞等不良现象发生，而且对ABS的工作质量造成较为不利的影响。1.3密封性在各种工作状态下，调节器均应有良好的密封性，以保证制动系良好的技术状态。检验调节器密封性的方法同检查制动阀密封性的方法一致，在此不再阐述。1.4调压速率和灵敏性灵敏性的评价指标有2个，一是膜片的开启频率、一是给了膜片开启的指令，而膜片动作滞后于这个指令，即滞后时间。调压速率与膜片的开启程度和通道直径有关。ABS的

3、工作质量取决于对制动压力调控的准确及迅速的程度，因此对调节器提出了较高的要求。一般情况下，为防止即将抱死的车轮抱死，需快速大幅度地减压，实际情况是调节器有不可消除的滞后，造成减压滞后和过减压，为对此进行补偿，并防止在增压过程中车轮出现与调控无关的振动，增压的速率一般仅为减压的1/5～1/3，要调节器完全满足此要求是不现实的，因此要使用阶梯增压技术，为消除增压本身滞后的影响，可在阶梯增压前实施一般较长的增压，这段时间可根据实施情况不断进行修正。阶梯增压的保压时间为10～15ms，增压时间8～12ms，压力阶跃0.02MPa左右。为保证上述调压过程的实现，调节器必须有足够高的灵敏

4、性和合适调压速率，否则会出现过制动、欠制动的现象，使制动距离增大，或车辆前后窜动的现象。为保证ABS的工作质量，调节器必须能实现100Hz频率下调压速率为0.8±0.05MPa/s的调压要求。从另一角度讲调节器的滞后不得大于5ms且阀通道面积最小处应为制动管路通径的1.2倍。1.5适用压力范围调节器的有效压力适用范围应为0.05～1.00MPa。2调节器的故障分析调节器的故障可分为二大类:一类为机械故障;一类是电气故障。前者的发生是有先兆的，如膜片破裂等，这一故障伴随有漏气的现象发生。而后者的发生是无先兆的，如电磁阀线圈的断、短路等。调节器可能发生的故障见表1。3调节器功能检

5、查对一般用户来讲要系统检测调节器的技术状况是困难的，但可以在汽车上对其作功能检查。（1）首先用万用表测量电磁线圈的电阻，对于24V调节器，2个电磁线圈的电阻均为10几欧姆，而12V调节器的2个电磁线圈电阻都只有几欧姆。（2）使调节器处于不通电状态，踩下制动踏板，制动气室推杆应迅速推出，调节器不应有漏气现象；松开制动踏板，制动气室推杆应快速缩回。（3）使调节器先处于不通电状态，踩下制动踏板，然后给进、排气先导电磁阀线圈都通电，调节器迅速排气，制动气室推出的推杆应迅速缩回。（4）预先给进气先导电磁阀线圈通电，踩下制动踏板，制动气室推杆不会推出，调节器也不应有漏气现象。4调节器维护

6、4.1安装使用注意事项（1）调节器与制动气室的距离愈短愈好，这可减少调控制动压力的容积，提高控制质量。（2）调节器与制动气室之间不得有任何阀类部件。（3）调节器最好在车架固接，并且在车辆行驶中应尽量避沙石、雨水等的冲击。（4）应及时给储气筒排水、排油，确保压缩空气的洁净。调节器虽有好的可靠性和耐久性，但使用3个月左右后应对其进行一次功能检测，使用1年后应对其进行全面的性能检测。调节器的电源插头与插座要接插良好、锁止可靠。经常检查电源电压，使调节器在正常电压下工作。4.2调节器的检修4.2.1解体将调节器倒置，下阀体向上，用内六角扳手拆下下阀体上的坚固螺栓，依次拆下下阀体、密封

7、圈、电磁阀、弹簧、线圈总成等。零件不多，但要做好记录，并在安装时特别注意方向性。用内六角扳手拆下先导气室盖的紧固螺栓，然后拆下先导气室盖、密封圈、膜片复位弹簧、膜片及垫圈等，注意进、排气的零件不能错乱。4.2.2清洗用无机酸类溶液清洗零件，并用压缩空气吹干，要注意电磁阀蕊及线圈总成不能用溶液清洗。4.2.3检查检查全部零件不得有腐蚀及裂纹等现象。阀体、先导气室盖上的气道应畅通无阻，复位弹簧、密封圈、膜片等不得有老化等损坏的现象。4.2.4组装先整理检验合格的零件，按与解体相反的次序进行组装。组装后的调节