abs调节器的正确使用

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1、ABS调节器的正确使用ABS由传感器、控制器和调节器等3个组件构成，调节器是ABS的执行元件，它接受控制器的指令准确及时地对制动压力实施调控。1ABS对调节器的性能要求目前ABS采用的气压调节器均采用2个先导电磁阀的三位三通膜片式截止阀,如图1所示。三通是指通制动阀、制动气室和大气，三位是指不通电（增压）、半通电（保压）、全通电（减压）。调节器应性能稳定，使用可靠，以保证ABS的高可靠性。1.1调节器的安全特性调节器是制动系的1个部件，其安全特性等同于制动阀，即调节器是制动系中1个不可损坏的部件。1.2对促动时间和放松时间的影响制动管路中装上调节器后，制动管路的长度有所增加，促动时间和放松时

2、间有微量的增加，调节器的通道大小和阀门开启灵敏性均会对这2个时间有影响，但这种影响的程度是非常小的，小到可忽略不计的程度。促动时间和放松时间，不仅会使制动距离增加，而且会造成制动拖滞等不良现象发生，而且对ABS的工作质量造成较为不利的影响。1.3密封性在各种工作状态下，调节器均应有良好的密封性，以保证制动系良好的技术状态。检验调节器密封性的方法同检查制动阀密封性的方法一致，在此不再阐述。1.4调压速率和灵敏性灵敏性的评价指标有2个，一是膜片的开启频率、一是给了膜片开启的指令，而膜片动作滞后于这个指令，即滞后时间。调压速率与膜片的开启程度和通道直径有关。ABS的工作质量取决于对制动压力调控的准

3、确及迅速的程度，因此对调节器提出了较高的要求。一般情况下，为防止即将抱死的车轮抱死，需快速大幅度地减压，实际情况是调节器有不可消除的滞后，造成减压滞后和过减压，为对此进行补偿，并防止在增压过程中车轮出现与调控无关的振动，增压的速率一般仅为减压的1/5～1/3，要调节器完全满足此要求是不现实的，因此要使用阶梯增压技术，为消除增压本身滞后的影响，可在阶梯增压前实施一般较长的增压，这段时间可根据实施情况不断进行修正。阶梯增压的保压时间为10～15ms，增压时间8～12ms，压力阶跃0.02MPa左右。为保证上述调压过程的实现，调节器必须有足够高的灵敏性和合适调压速率，否则会出现过制动、欠制动的现象

4、，使制动距离增大，或车辆前后窜动的现象。为保证ABS的工作质量，调节器必须能实现100Hz频率下调压速率为0.8±0.05MPa/s的调压要求。从另一角度讲调节器的滞后不得大于5ms且阀通道面积最小处应为制动管路通径的1.2倍。1.5适用压力范围调节器的有效压力适用范围应为0.05～1.00MPa。2调节器的故障分析调节器的故障可分为二大类:一类为机械故障;一类是电气故障。前者的发生是有先兆的，如膜片破裂等，这一故障伴随有漏气的现象发生。而后者的发生是无先兆的，如电磁阀线圈的断、短路等。调节器可能发生的故障见表1。3调节器功能检查对一般用户来讲要系统检测调节器的技术状况是困难的，但可以在汽车

5、上对其作功能检查。（1）首先用万用表测量电磁线圈的电阻，对于24V调节器，2个电磁线圈的电阻均为10几欧姆，而12V调节器的2个电磁线圈电阻都只有几欧姆。（2）使调节器处于不通电状态，踩下制动踏板，制动气室推杆应迅速推出，调节器不应有漏气现象；松开制动踏板，制动气室推杆应快速缩回。（3）使调节器先处于不通电状态，踩下制动踏板，然后给进、排气先导电磁阀线圈都通电，调节器迅速排气，制动气室推出的推杆应迅速缩回。（4）预先给进气先导电磁阀线圈通电，踩下制动踏板，制动气室推杆不会推出，调节器也不应有漏气现象。4调节器维护4.1安装使用注意事项（1）调节器与制动气室的距离愈短愈好，这可减少调控制动压力

6、的容积，提高控制质量。（2）调节器与制动气室之间不得有任何阀类部件。（3）调节器最好在车架固接，并且在车辆行驶中应尽量避沙石、雨水等的冲击。（4）应及时给储气筒排水、排油，确保压缩空气的洁净。调节器虽有好的可靠性和耐久性，但使用3个月左右后应对其进行一次功能检测，使用1年后应对其进行全面的性能检测。调节器的电源插头与插座要接插良好、锁止可靠。经常检查电源电压，使调节器在正常电压下工作。4.2调节器的检修4.2.1解体将调节器倒置，下阀体向上，用内六角扳手拆下下阀体上的坚固螺栓，依次拆下下阀体、密封圈、电磁阀、弹簧、线圈总成等。零件不多，但要做好记录，并在安装时特别注意方向性。用内六角扳手拆下

7、先导气室盖的紧固螺栓，然后拆下先导气室盖、密封圈、膜片复位弹簧、膜片及垫圈等，注意进、排气的零件不能错乱。4.2.2清洗用无机酸类溶液清洗零件，并用压缩空气吹干，要注意电磁阀蕊及线圈总成不能用溶液清洗。4.2.3检查检查全部零件不得有腐蚀及裂纹等现象。阀体、先导气室盖上的气道应畅通无阻，复位弹簧、密封圈、膜片等不得有老化等损坏的现象。4.2.4组装先整理检验合格的零件，按与解体相反的次序进行组装。组装后的调节