汽轮机油的检测项目

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1、汽轮机油的检测项目汽轮机是透平机的一种，透平机是电厂发电的重要设备，是电厂发电的命脉。汽轮机购买成本高，维护更重要，因为汽轮机故障引起的停机会造成巨大的经济损失。根据GE公司1991年的研究，电厂停产的故障当中，20%是因为透平机的故障，而这20%的故障当中，19%又与润滑系统的问题相关，而对于发展中国家，如果不重视维护油液，可能因此而导致更多问题。由于润滑系的重要，电厂普遍对润滑油进行监测。如果维护得当，汽轮机油的使用寿命一般在10到20年。但是，维护方法对汽轮机油的使用寿命影响很大，汽轮机油用量很大，并且采用集中润滑方式，如果油液出问题，很容易造成大量损失，并且引起多个系统部件出问题，因

2、此，使用中，必须对汽轮机油的理化性能进行监测，并且新油和在用油都需要检测。ASTM包含了汽轮机油检测的一系列方法，其中ASTMD4378-97是专门针对汽轮机油和燃汽轮机油的标准检测说明，下面列出了新油和在用汽轮机油性能指标检测中的一些重要项目：1）黏度检测（ASTM D445）黏度（Vsicosity）是所有润滑油最重要的一项性质指标，润滑油根据黏度划分牌号，具体的设备，会要求一个特定号数（黏度等级）的润滑油，当黏度不适合设备要求时，润滑油也就不能提供正常的保护，因此黏度是润滑油油质检测的一个重要方面。黏度过低会引起磨损，而黏度过高会影响叶片和轴承转动中的稳定，引起震动。透平油在使用中，很

3、多因素会导致黏度变化，因此我们需要监测黏度，黏度的变化主要是增加或者降低，当超出允许的变化范围时，油质被视为不合格，一般来说，允许的黏度变化范围是新油的黏度±5%以内（参照ASTMD4378-97的规定）。汽轮机油的黏度至少一个季度检测一次，如果使用时工况比较恶劣，应酌情缩短检测周期。2）黏度指数（ASTMD2270）黏度指数（VI）表现的是润滑油在温度变化中黏度的稳定程度，润滑油的黏度会随温度变化而变化，温度升高，油变稀（粘度变小），温度降低，油变黏稠（黏度增加）。黏度指数较高的润滑油，在温度变化中，黏度相对更稳定，变化程度较小。大部分厂家都要求透平油的黏度指数至少达到90。汽轮机油里一般

4、都不含黏度指数改进剂，因此使用中一般不用检测这一项。只有在评估新油的性能中，如果需要，可以进行检测。3）氧化安定性检测（ASTM D2272）使用旋转压力容器检测润滑油的氧化安定性（RPVOT：RotaryPressureVesselOxidationTest），以前也简称为RBOT，在使用中，水分、金属的催化作用、吸入的空气和高温会使汽轮机油氧化导致油质老化，这项检测可以测定润滑油目前所具有的抗氧化能力，并与新油的抗氧化能力进行对比，可以了解抗氧化剂的消耗程度以及基础油的抗氧化性能。RPVOT检测法主要是检测同种润滑油（新油和在用油）的氧化安定性，观察润滑油在投入使用后的抗氧化性能。值得注

5、意的是，有的润滑油在新油时具有良好的RPVOT测定值，但是在使用中测定值却很低，因此对在用油的实际油质进行检测非常重要。根据ASTMD4378-97，使用RPVOT法对在用汽轮机油进行检测，如果RPVOT值降到了新油RPVOT值的25%水平，再加上酸值（AN）升高，那么表明汽轮机油的氧化已经到达警戒线。有的汽轮机厂家则建议，只要RPVOT值降到25%即认为是警戒线，无需参照酸值。有的厂家则设定RPVOT值降到100分钟时为警戒线。达到警戒线后，可以换油，或者采取部分置换新油。对于轴承润滑和液压系统共用一个油箱的燃气轮机，除了使用RPVOT检测油质的氧化情况，还要结合超离心检测法（UltraC

6、entrifugeRating）检测悬浮、分散在油里的杂质颗粒，因为油液在逐渐氧化过程中会产生一些氧化副产物，引起漆膜和结焦。检测中，油样接受17,500rpm的离心力30分钟后，测量剩下的沉积残留物。检测结果分为1~8级，数字越大，说明残留的沉积杂质越多，达到4~6级（有的设备对清洁度要求较高）就被认为是警戒值，油里的沉淀物杂质会对设备造成问题。对汽轮机油和燃汽轮机油，RPVOT开始时一年检测一次，后期需要缩短抽检周期，尤其当RPVOT检测值接近25%的下限时。4）抗氧化性能/TOST检测（ASTMD943）TOST可以预测新油的抗氧化性能，汽轮机油在有氧、高温、有水和金属催化等条件中，这

7、些条件都会引起汽轮机油氧化，通过实验检测汽轮机油的使用寿命、油泥和酸性物质的生成情况。目前的透平机厂家要求TOST实验值，燃气轮机油为2000~4000小时，新的燃气轮机则要求7000小时，TOST在1000小时以上的透平油不采用ASTMD943的检测规范。TOST实验由于过程耗时（可达一年甚至更久），因此不适用于在用油的检测。5）卡尔费休含水量检测（ASTMD1744）油里含水会影响影响油的润滑性，也会破坏