承台临近铁路施工方案

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1、6．3承台施工方案1、承台施工工艺图6.3.1承台施工工艺图测量放样基底处理模板、钢筋砼浇筑基坑回填砼试件制备备砼拌制运输施工准备拆模、养生插打钢板桩、开挖2、钢板桩插打A机具的选择考虑本工程的工程规模、土质情况、作业能力及作业环境，采用钢板桩打桩机，振拔桩锤，该桩锤采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动小，施工速度快，噪音小。B钢板桩选择和堆放采用拉森4型钢板桩，长度9-12m不等。计算钢板桩竖起后与接触网、铁路限界的空间距离，当空间距离小于4m，必须截桩，采用接桩插打的方式。钢

2、板桩统一堆放在洪塘编组站外，需要使用时分批运至洪塘编组站内。运输前先选择好堆放钢板桩的场地，打桩机的位置，施工时严禁侵入铁路限界内。洪编站内场地狭小，需分批运输钢板桩，运输至洪编站内的钢板桩一次用完，禁止乱堆乱放。C插打钢板桩插打钢板桩可能导致机具侵限，应在天窗点内施工。插打前专业人员、桩机手必须对打桩机性能、吊钩、钢丝绳进行检查。插打作业指令由铁路防护员发出，无列车经过时方可吊起。钢板桩起吊速度应缓慢，由安全员仔细观察钢板桩的稳定、倾斜程度。一旦存在侵限可能，必须立即停止吊装，放回原位。进行处理后方可进行再次吊装。钢板桩顶部除桩机锯齿进行咬合外，必须加设保险套索。防

3、止锯齿咬合力不足或打滑造成钢板桩的脱落、倾覆。钢板桩自由端必须设置2根绳索，吊起过程中由2名工人拉牢，控制钢板桩的自由端位置。列车来临前由防护员提前发出指令。严禁列车通过时吊桩或处于吊桩静止状态，待列车通过后方可恢复作业。一旦防护员失职，列车通过，必须停止一切动作，保持静止状态。操作人员，不得惊慌。D锁口润滑及防渗为防止板桩在形成桩墙后出现渗漏现象，避免对铁路线路带来不利影响，板桩插打前在两侧锁口涂以热的混合油膏，以减少插打时的磨阻力，并增加防渗性能。混合油膏配合比（质量比）为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1E插打钢板桩全过程，沉降观测人员按照本方案6.7

4、条的观测方案加强对线路的观测。3、基坑开挖根据上铁工发2010-117号，基坑开挖施工应至少提前三天通知工务段。基坑开挖采用机械加人工同时进行。先用挖机挖出钢板桩顶板向下1m的位置，设置一道围檩斜撑，围檩与钢板桩间若存在缝隙可用木楔顶紧。围檩斜撑设置好后，项目部人员必须对围檩结构、焊接质量进行检查。检查无问题后方可进行下一步开挖。第二次开挖深度在1m，开挖完成后，对钢板桩结构、渗水性再次进行检查。第三次开挖至进坑底，采用挖机与人工相互配合，最后20cm由人工挖出。铁路线一侧一旦挖机存在侵限可能，必须采用人工开挖。严禁超挖，防止超挖给基坑结构、铁路安全安全带来的不利影响

5、。基坑在固定的远离铁路线一侧，当挖机臂长不足时采用长臂挖掘机进行挖出。基底四周人工挖土设置集水沟，放置潜水泵进行基坑抽水。开挖完成后，测量员对基底标高进行复核，无误后立即进行下一道工序。钢板桩围堰的防渗能力较好，但遇有锁口不密、个别桩入土不够及桩尖打裂、打卷等情况时，仍可能会发生渗漏。锁口不密的漏水可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在漏缝处侧水中撒下大量炉渣与锯末或谷糠等随水夹带至漏缝处自行堵塞。开挖出的土石必须立即外运，外运至距线路50m外的指定地点。严禁堆载在基坑、铁路线路附近，避免堆载对线路、基坑安全造成不利影响。做到无车外运不开挖。4、桩头破

6、除及基底垫层施工（1）桩头采用人工风镐破除，先人工破除桩身砼保护层至钢筋，在设计桩顶以上20cm处，人工凿断砼桩身，使其出现裂缝，为了保护桩身钢筋不发生弯折，铁路线附近禁止采用吊机捆绑式吊桩头，可以采用将桩头完全破碎至块状，利用破碎的桩头代替宕碴进行基底处理。（2）基础挖土完成后尽快进行垫层处理，以防基底暴露时间过长。（3）垫层30cm块石垫层，其上为C15砼，厚度20cm，将砼振捣密实、平整，垫层养护24小时开始绑扎钢筋。（4）垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时的正确性。（5）对桩头上存在的混凝土碎屑、浮沉应人工清理干净，桩头露出新鲜混凝土面，并达到

7、设计标高后方可绑扎上层钢筋。5、钢筋绑扎⑴、进场钢筋除检查外观质量外，同时按规定进行分批验收，并取样送检，检验合格后方用于工程中。⑵、钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等予以清除。⑶、截凿桩完成，桩主筋纠正到位后，将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规整、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力钢筋骨架变形，适当增加架立钢筋或型钢支架。⑷、立柱主筋采用点焊在承台钢筋上将其固定，立柱预埋钢筋需在钢筋骨架四角设置支承钢筋。⑸、钢筋绑扎完