铁路承台施工方案

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1、铁路2号桥承台施工方案一、编制依据1、新建成兰铁路第11标实施性施工组织设计。2、我单位对新建成兰铁路镇江关1号五线桥特大桥桥址现场察勘资料。3、招标文件及合同；本工程施工设计图纸及相关资料；4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20095、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TB203-20086、《客货共线铁路工程竣工验收动态监测指导意见》铁建设（2004)33号文7、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004)8号文8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010910、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建

2、设（2010）241号10、《铁路混凝土结构耐久性设计规程》TB10005-201011、我单位可投入本工程的人力、机械设备、测试仪器等各种资源状况。12、我单位在相似工程施工中的施工经验。13、我单位综合管理体系相关要求。14、《铁路桥涵工程施工安全技术规范》TB10303-2009。15、《铁路建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-2005。二、工程概况镇江关站2号双线大桥位于镇江关乡，设计里程D1K205+955.55-D1K206+236.253，该桥全长280.703m，桥跨结构为：3×32.75+2×24.75+（32.75+56+32.75），全桥承台

3、共计7个，桥台2个，实心墩7个，最高墩19.5m。钻孔桩70根，共计2125米，直径1m的桩16根，528米；直径1.25m的桩43根，1355米；直径1.5m的桩11根，242米。悬臂浇筑连续梁一联。三、施工准备1、主要施工机械设备已进场。2、桥梁施工队人员已进场。3、材料进场：钢筋已进场，并抽检合格；水泥、砂、石子已进场并抽检合格。四、施工工艺承台施工工艺流程图施工测量放样机械开挖基坑人工清理基底凿除桩头垫层施工安装钢筋及模板承台砼浇注砼养护、拆模基坑回填                  1、测量定位为了使承台的位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置

4、线路中心线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中心线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出承台中心的位置。并设置保护桩。2、基坑开挖机械开挖人工配合，土层不稳定时，应对基坑边部适当放坡，坡度一般为0.33左右，设专人指挥挖掘机司机，以控制开挖深度，机械开挖到设计标高以上15cm，剩余部分人工清理到设计标高，以免破坏基底土的结构。基坑四周一般比承台宽出50cm左右，以作为立、拆模板的工作面。岩石地区采用小爆破，为减少对周围岩体的影响,保证周边岩层的完整性,周边孔采用预裂爆破的方法.承台内岩石采用小直径浅孔微差爆破，严格控制装药量，孔口应加强防护盖，以防止石

5、渣飞出，一孔进行爆破，临近孔的作业人员应撤离到安全地带。主爆区采用微振爆破,采用多钻孔,药量均匀分布的方法,使爆破公害降至最少,并对周边围岩扰动区域减少,以确保施工安全.3、模板及支撑承台模板采用组合钢模，为防止浇筑时模板变形，采用内置拉杆（拉杆直径Φ16mm），分层加固，(从摸板底向上依次为80cm).横向间距为1m。外用钢管(Ø70mm)、方木(10*8cm)加固，用双钢管作横带，分上下两排，用方木作竖带加固，方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。模板缝采用1cm厚海棉条加塞，防止漏浆。4、钢

6、筋墩身钢筋在钢筋厂集中下料，统一弯制成型，现场绑扎，用搭接焊将主筋与预埋肋墙钢筋焊接，钢筋与模板之间垫放砼块，以保证钢筋满足设计保护层。钢筋工程工程量大、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，本工程钢筋全部集中加工成半成品，运至工地现场绑扎、焊接。钢筋施工工艺流程如下：材料试验技术交底下料弯制绑扎安装检查焊接结束⑴钢筋的检查钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验等，并分批取样，每批重不大于60吨。⑵钢

7、筋下料焊接钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行下料单制度，项目填写必须准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下步加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下：焊接接头采用电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求：接头处钢