莲花山隧道2#斜井贯通方案

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1、厦深铁路（广东段）站前重点工程项目XSGZQ-1标段莲花山隧道2#斜井正洞与2#斜井迂回导坑转正洞贯通施工技术方案及措施中铁十九局集团有限公司厦深铁路(广东段)工程指挥部2011年5月22日12一、编制依据《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号；《高速铁路轨道工程施工质量验

2、收标准》铁建设[2010]240号；《铁路隧道施工规范》TB10204-2002J163-2002；《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003J259-2003等；二、工程概况莲花山隧道横穿莲花山，属低山丘陵地貌，地表起伏较大，

3、进出口地面坡度30°～50°，植被发育。进口位于饶平县东镇新村,出口位于潮安县铁铺镇洪厝铺村，附近为县X086，交通方便。进口里程为DK174+123，出口里程为DK181+771，中心里程为DK177+947，全长7648m，隧道最大埋深245m。全隧道设无轨运输斜井两座。隧道设计围岩情况为：其中Ⅱ级围岩4240m，占隧道总长的55.4%；Ⅲ级围岩620m，占隧道总长的8.1%；Ⅳ级围岩1730m12，占隧道总长的22.6%；Ⅴ级围岩1058m，占隧道总长的13.8%。1#斜井设于线路前进方向右侧，与右线线路中线交DK176+455

4、.5处，斜井中线与右线线路中线的平面夹角为40°，井身倾角5˚42ʹ38˝，斜长389.6m，进口里程XJ1K0+000，出口里程XJ1K0+394，断面为7.3m6.4m(宽高)，采用无轨双车道衬砌。2#斜井设于线路前进方向右侧，与右线线路中线交于DK181+200处，斜井中线与右线线路中线的平面夹角为68°，井身倾角5˚42ʹ38˝，斜长168.7m进口里程XJ2K0+000，出口里程XJ2K0+174，断面为5.0m5.7m(宽高)，采用无轨单车道衬砌。线路平面与纵坡设置，隧道进口位于左偏曲线上，左线半径R=6000m，右线半径

5、R=5995.4m，隧道曲线段长1029.15m，隧道出口段位于左偏曲线上，左线半径R=8000m，右线半径R=6995.4m，隧道曲线段长43.26m，隧道其余均位于直线上。隧道内纵坡为人字坡，变坡点里程DK178+200，从隧道进口至出口依次为3.0%上坡，隧道内坡长4077m；-5.0%下坡，隧道内坡长3571m。由于在DK179+767处岩层突然变差，为了加快工期，经过建设单位、设计单位、监理单位及施工单位四方研究决定在DK179+815处设置迂回导坑，迂回导坑长354.7m，目前2#斜井正洞与迂回导坑进正洞小里程方向还有37

6、m贯通，采用单面开挖，2#斜井正洞岩层判定为IV级围岩，强风化花岗岩，节理局部较发育，岩体整体性一般，局部少量渗水。采用IV级复合支护类型。12三、主要技术管理人员及机械设备组合1、主要管理及技术人员表主要管理及技术人员表表1序号姓名职务备注1宁树军指挥长2张全宾副指挥长3高明贺项目总工程师4刘书友安全总监5于国辉工程部长6李守国测量队长7张艳生试验室主任8刘康测量员9王宝勇测量员10郑书记办公室主任11付恒冲专职安全员12高艳龙试验/质检员13门林试验/质检员14赵东隧道四队队长15王宁隧道工程师16郭显锁隧道工程师2、主要机械设备

7、主要施工机械表2机械名称规格型号数量（台）开挖风动凿岩机YT-2830风镐G1010挖掘机Pc2202装载机ZL-50212自卸汽车8T8通风机55×2KW2四、隧道贯通方案（一）贯通面的选择及贯通误差估算根据莲花山隧道的具体情况，2#斜井正洞IV级围岩采用台阶法开挖，迂回导坑进正洞小里程方向掌子面里程为DK179+522，确定为贯通里程。1、洞内控制测量为保证隧道的正确贯通，洞内控制测量采用索佳SET2100全站仪（测量精度1.5″）和DSZ2水准仪（精度±1.5mm）。①洞内平面控制测量进洞：利用距离洞口较近、通视效果较好的导线点

8、SD1，后视其它导线点，分别测得SD1至洞口导线点的方位角。再取均值作为SD1距洞口导线点的方位角。主网布设：采用交叉导线作为主控网，导线平均边长200～400m，主控网布设导线点如“交叉导线主控网示意图”所示。沿隧道中