隧道浅埋段初期支护沉降研究及处理措施

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1、隧道浅埋段初期支护沉降研究及处理措施摘要：本文通过遵义县南白至楠木渡二级公路寒婆岭隧道浅埋暗挖隧道穿越污水方涵时产生涌水，淹没整个已完隧道工程的工程事故分析及处理情况介绍，使建设者从中得到一些教育。关键词：暗挖隧道涌水事故处理Abstract:thispaperZunYiXiansouthwhitetonanmuwithsecondaryroadswerecrossingthetunneldugtunnelsthroughtheshallowtunnelFangHangeneratedwhenthesewagewatergushingandfloodedthewholehasended

2、tunnelprojectengineeringaccidentanalysisandprocessingisintroduced,makebuildersgetsomeeducation.Keywords:undergroundtunnelgushingwateraccidenttreatment中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：一、工程概况6遵义县南白至楠木渡二级公路寒婆岭隧道（K8+750~K9+620）全长870米，布置方式为单洞双车道，建筑限界净宽、净高分别为10米和5米，半径5.3米，按公路-I级荷载进行设计，设计应用新奥法原理，采用复合式衬砌。进口浅埋段长57米设

3、计为V级围岩，顶板厚0~14米，于2009年12月20日进洞开挖，27日掘进尺9米后发现套拱与初期支护环向连接处有变形裂缝，且变形越来越大，项目业主和监理单位现场查看后，及时召开了现场工地会议，作出立即停工并加强监控量测的决定，到2010年1月7日，地表累计下沉量为0.13米、拱顶累计下沉量为0.23米、水平收敛0.08米。二、成因分析裂缝出现后，项目业主在要求施工、监理单位加强监控量测的同时组织咨询、设计、地勘以及上级交通主管部门的专家到现场踏勘，并召开了技术论证会，认真分析了沉降的原因，认为隧道地表下沉及洞内收敛是由于地质情况发生变化，围岩为软弱粘性土，遇水软化，呈流塑状，承载能力

4、差，采用台阶开挖后，基底承载力不能满足设计要求造成的。三、技术要求和处理措施（一）、要求暂时停止掌子面的开挖并用钢筋网喷射混凝土进行封闭，立即对变形裂缝段进行处理，并将原设计V级围岩调整为VI级，按S6a级技术参数进行初期支护和二衬衬砌施工。6（二）、调整纵坡消化拱顶沉降。由于拱顶变形累计最大下沉量为0.23米，已施工的9米隧道初期支护已经侵入二次衬砌的界限，采用将变坡点前移增加10米坡长，将原设计+2.8%的纵坡调整为+2.649%，以降低设计标高，达到在不拆换已成初期支护段的前提下，保证有0.3米变形沉降量要求和二衬混凝土厚度，保障隧道的各项技术指标，使之满足设计和施工技术规范要求

5、。（三）、已成初支9米段的处理方法1、上导坑的加固（1）、增加锁脚注浆锚管。立即按图1所示位置在上台阶两侧钢拱架拱脚处分别用4根￠95注浆锚管对对钢拱架进行锁脚加固注浆，并将锚管尾部与工字钢拱架焊接，同时在水平方向增加与仰拱平行的20b临时仰拱工字钢拱架，在衬砌中心线位置增加竖向20b临时工字钢支撑，两端分别和临时仰拱、初期支护工字钢焊接，以稳定上道坑，防止已完初期支护继续下沉。（2）、加密拱部系统锚管，即在已施作的注浆小导管之间增加￠42的系统注浆锚管，再次注浆固结拱上土体，使之保持稳定。6（3）、锚管注浆采用水灰比为1:1的水泥单浆液，注浆压力在0.5~1Mpa，在达到终压后持续2

6、分钟，保证注浆饱满度和效果。2、下导坑的开挖、支护及处理（1）、下导坑严格按照图1所示左右两侧III、IV跳槽马口开挖，每次进尺0.5米后即将拱架落底，并及时做好对应初期支护。（2）、下部核心土V（图1）同样按每次0.5米的进尺掘进，完成一环立即安设仰拱钢拱架，及时施作仰拱初期支护，使整个初期支护成环。（3）、仰拱底部的处理，根据对仰拱底部软弱地质的钎探情况，施工中按图2所示位置在每榀钢拱架两侧拱脚处分别用2根￠42注浆锚管对钢拱架进行锁脚加固注浆后，再用￠42系统锚管对仰拱底部进行注浆处理，以改善仰拱底部松散、软弱土体的结构受力情况。3、9米下导坑开挖、初期支护和仰拱、仰拱填充混凝土

7、全部完成后，才从洞口往里逐一拆除临时仰拱和竖向支撑，并根据监控量测数据确定初期支付稳定后再浇筑二衬混凝土，保证了隧道施工和结构安全。四、引入隧道监控量测6由于寒婆岭隧道地勘不完整、资料不详，加上岩土工程的复杂性和特殊性，该隧道进口端浅埋段围岩等级与开挖后揭示的地质情况差别较大，从而导致进口已完成9米初期支护段发生了开裂下沉。为了防止问题的再次出现，科学排除事故隐患，确保施工安全和工程质量，项目业主及时委托了第三方试验检测机构，对该隧道进行地质超