航材可修件库存共享研究

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1、航材可修件库存共享研究朱芮瑶左洪福孙蕾唐可心（南京航空航天大学民航学院江苏南京210016）【摘要】建立各个航空公司基地间的可修件航材库存共享模型，计算出各航空公司基地共享所需的航材总库存数量，并按照各个航空公司的需求分配到各地。通过库存共享的实现，降低航空公司航材库存成本，提高可修件航材整体的保障率。【关键词】可修件航材；库存共享；模型InventoryPoolingforRepairableAirMaterielAnalysisZHURui-yaoZUOHong-fuSUNleiTANGKe-xin(CollegeofCivilAviation,NanjingUniversi

2、tyofAeronautics&Astronautics,NanjingJiangsu，210016,China)【Abstract】Inthispaper,weestablishthemodelofrepairableairmaterielamongthevariousairlinesbasetocalculatethetotalnumberofairmaterielstockmumberforbase-sharing.TheairmaterielWillbeassignedtovariousbasesinaccordancewiththeneedsofthevariousai

3、rlines.Throughtherealizationofinventorypooling,wecanreducematerialinventorycostsofairlinesandimprovethewholeoftheairmaterielprotectionrate.【Keywords】Repairableairmateriel;Inventorypooling;Model0．引言航材是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备设计性能所必需的零、部件以及修理更换时所用的成品替换件等，是保障飞机正常飞行的关键所在。航材根据其经济和使用特点分类可以分为周转件，可修件和

4、不可修件。可修件型航材种类不太多，但是其价格较高，在航材库存总价值中可修件航材价值大于80%。高价可修件的管理对航空公司运营的影响也是最大的，因此针对其研究就显得尤为重要。本文以可修件航材为例,针对多个航空公司基地的可修件建立其库存共享模型,并利用该模型采用科学计算方法，通过算例对该模型进行了验证。本文中所涉及到的航材如无特别指明，均为可修件航材。1．可修件航材库存共享重要性航材共享是由多个不同的航空公司共同协作，由统一的管理者管理形成规模效应，以最大程度减少库存。参加航材共享的客户能够在要求的时间、要求的地点，获得要求的航材，以支持航空公司的运营。从事航材管理的人都知道，每架飞

5、机的库存投资和机队规模的大小成反比，即机队规模越大，所需要的航材投资越少。有资料显示，只有单一机型的机队规模达到20－30架(不同的机型略有不同)，多引进一架飞机的航材投资就会趋于稳定，这就是所谓的“规模效应”。航空公司基于成本的压力，因而在世界范围内航材共享的参加者越来越多，事实上航空公司通过这种有效的方式确实节约了成本。法国航空的统计数据显示，最少可以减少20％左右的部件维修及相关费用。航材共享解决方案适用于机队规模较小的航空公司的航材管理，适用于航空公司由于飞机构型不同而引起的差异航材的管理。近年来，低成本航空公司也大量采用航材共享方案，而且对机务维护也实施外包，极为有效地

6、降低了航材的初期投入，简化了管理。目前我国各航空公司可修件型航材的采购和维修绝大部分需要依赖国外企业，由于路途遥远，一方面增加了运费，另一方面则导致了比较长的订货和维修周期。一般需要对它进行严格的库存控制，以减少它对资金的占用。可修件型航材的库存量决策一直是困扰航空公司的一个重要问题。一方面，可修件型航材、特别是高价周转件，对飞行安全有至关重要的影响，一旦缺少，航班往往因此被迫取消，这不仅造成航空公司直接的经济损失，还会对航空公司的声誉造成负面影响；另一方面，可修件型航材一般价格昂贵，它占了整个航材库存资金中的绝大部分，一旦由于管理不善、造成积压，将对航空公司造成极大的资金压力。

7、因此很有必要对可修件航材的库存共享展开研究。2.可修件航材库存共享模型影响航材保障因素主要包括：零部件的可靠性、零部件的维修周转期、期望航材服务水平及总装机数量。表征这四个因素的物理量分别为：平均非计划拆换间隔、航材周转时间、航材保障率和航材数量。假设共享计算的初始条件是已知各航空公司在各自基地的库存量。2．1参数设定p(k)：维修周转期Ts内的发生k次非计划更换事件的概率；k：非计划更换次数；λT：期望航材需求率；FH:：每架飞机的年飞行小时；QPA：平均装机数；N：机队规模(