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1、跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法都市快轨交通?第21卷第1期2008年2月跨座式单轨交通《快轨论坛乘客区间疏散救援方法师维方从明杨文学(重庆市轨道交通总公司重庆400042)l线路概况及基本救援方法1.1线路基本情况重庆轨道交通2号线(较新线)是国内第一条高架跨座式单轨线路,采用混凝土梁和橡胶轮胎,具有噪声小,占地面积少,爬坡能力强,转弯半径小等优点,适合山城山高坡陡,弯多路窄的地形条件.轨道由钢筋混凝土预制的轨道梁,钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成,直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离3.7m,
2、区间正线最大坡度50%0,最小曲线半径100m.线路东起较场口站,西至新山村站,正线全长18.58km,共设有18座车站(见图1).较场口,临江门和大坪为地下车站,其余为高架车站;较场口,大坪,动物园和新山村为有道岔车站,其余为无道岔车站;临江门和大坪站岛式站台,其余为侧式站台.轨道交通2号线使用跨座式单轨列车,采用直流1500V双边供电方式供电,在列车超速防护自动闭塞设备(ATP)和列车运行自动监控系统(ATS)的指挥下,实行双线单向行车制.1.2区间乘客救援的基本方法区间乘客救援的方法有:列车自
3、救,单轨列车纵向连挂救援,单轨列车纵向疏散救援,单轨列车横向疏散收稿日期:2007'08'07修回日期:2007'09'27作者简介:师维,女,大学本科,主任工程师,从事轨道交通运营调度管理工作.shiweicq@163comRBANRAPIDRAILTRANS丌.救援,工作车(救援机车)纵向连挂救援,垂直救援(社会救援和人力救援)等.区间乘客救援的工具有:单轨列车,工作车(救援机车),消防云梯车,人工拉梯,软梯,挂梯,缓降设备,救援渡板,救生气垫和救生船等.2不同区间的乘客疏散救援方法由于重庆轨道
4、交通2号线是国内第一条高架跨座式单轨线路,在很多方面都没有成熟的经验可借鉴,尤其是列车被迫停在区间不能继续运行时,该如何尽快对乘客实施救援无先例可循.下面根据2号线运营近3年来发生的以及可能发生的各种区间乘客疏散救援情况,探讨高架单轨线路区间乘客疏散救援方法.2.1列车被迫在区间停车的救援方法无论列车被迫停在高架或隧道区间时,均可优先考虑采取以下几种救援方法.2.1.1列车自救在主风缸风压正常,制动效能良好,不危及行车安全的情况下,司机向行车调度员报告,同时可利用列车速度或坡道滑行到前方车站,疏散乘
5、客;行车调度员查明后方车站进路及后一区间空闲,后续列车已经在后图1重庆轨道交通2号线线路示意图江门跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法一区间的后方车站扣车后,以口头命令准许司机按"ATP非常驾驶模式",以7km/h以下的速度,利用坡道退回后方车站(凭车站引导接车手信号进站),疏散乘客.如果不能滑行进站,司机应尽量将列车停放在平直,距地面较近或下方有公路的线路上,同时实施"紧急制动"和"停放制动",防止列车溜逸.2.1.2单轨列车纵向连挂救援在接触网有电且因为车辆发生电器,机械设备等故障不能继续自行运行
6、时,行车调度员可指挥开行救援列车从前(后)方向接近故障列车,在按有关规定与故障列车连挂,试拉,试风和电气连接后,准许将故障列车牵引(推进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客(见图2).图2纵向连挂救援演练2.1.3单轨列车纵向疏散救援在接触网有电且因为车辆发生故障,全列车制动不缓解或者列车无法继续运行时,行车调度员可指挥开行救援列车从前(后)方向接近故障列车,并按有关规定与故障列车连挂.两车连挂完毕后,司机在司机室之间搭建救援渡板,帮助乘客从不能运行列车的全部引导转移到救援列车上,然后收回救援渡板,将
7、两车解钩.救援列车运行回车站,疏散乘客(见图3).图3纵向疏散救援演练2.1.4单轨列车横向疏散救援当等待救援的列车所在的下(上)行线接触网无电,而上(下)行线接触网有电时,行车调度员可指挥开行救援列车,从有电的线路到不能运行列车的平行位置停车.司机将横向救援渡板搭建于对应的两车客室门之间,将全部乘客从不能运行的列车引导转移到救援列车上后,再收回救援渡板.救援列车运行回车站,疏散乘客(见图4).图4横向疏散救援演练如果列车被迫停在线间距离超过3.7m处或单洞单线隧道内时,则不能采用横向疏散救援.2.
8、1.5工作车(救援机车)纵向连挂救援当正线出现大面积长时间停电时,在工作车(救援机车)能够到达的区间,行车调度员可指挥开行工作车(救援机车)从前(后)方向接近单轨列车,并按有关规定与单轨列车连挂和试拉后,准许将单轨列车牵引(推进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客.2.2列车被迫在高架区间停车的其他救援方法轨道交通2号线高架部分线路长l6.03km,大部分从公路中间的隔离带上通过,还有一部分从山坡旁和江边穿过.当出现接触网大面积长时间停电,列车被迫停在高架区间时,可以利
