浅谈轨道交通区间乘客疏散救援方法

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1、浅谈轨道交通区间乘客疏散救援方法重庆轨道交通二号线是国内第•条高跨朋式单轨线路,也是重庆市n前唯-•投入运营的一条线路。当发牛故障导致列乍被迫停在区间时，如何进行乘客疏散救援还没有成熟的经验可鉴。作者通过近年来在轨道交通二号线的几次乘客疏散救援的演练，归纳总结了几种不同悄况、不同区间乘客疏散救援的方法，仅供参考。一、线路基本情况重庆轨道交通二号线（较新线）是国内第一条高架跨座式单轨线路，它采用混凝土梁和橡胶轮胎，具冇噪音小、占地而积少、爬坡能力强、转弯半径小等优点，适合山城山高坡陡、弯多路窄的地形特点。线路东起较场口站，西至新山村站，正线全长18.58千米，共设有18座车站。轨道由钢筋混

2、凝土预制的轨道梁、钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成。直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离为3.7米，区间止线最大坡度为50%o,最小曲线半径为100米。较场口、临江门和大坪诂为地下站，其余各站为高架乍站。较场口、大坪、动物园和新山村站为有道岔车站，其余各站为无道岔车站。临江门和大坪站为岛式站台，其余各站为侧式站台。轨道交通二号线使用跨座式单轨列车，采用直流1500V双边供电方式供电，在列车超速防护口动闭塞设备（ATP）和列车运行口动监控系统（ATS）的指挥下实行双线单向行布制。二、区间乘客救援的基本方法区间乘客救援的方法有：列车口救、单轨列车纵向连接救援、单轨列年纵向疏散救援、垂直救援（

3、社会救援和人力救援）等。区间乘客救援工具有：单轨列车、工作车（救援机车）、消防云梯乍、人工拉梯、软梯、挂梯、缓降设备、救援渡板、救牛气垫和救牛:船等。1、不同区间的乘客疏散救援方法由于重庆轨道交通二号线是国内笫•条高架跨屎式单轨线路，在很多方面都没有成熟的经验可借鉴，尤英是対列乍被迫停放在区间不能继续运行时，该怎样尽快对乘客实施救援无先例可循。作者根据二号线运营几年来发牛的以及可能发0的各种区间乘客疏散救援悄况,探讨高架单轨线路区间乘客疏散方法。（1）列车被迫在区间停车的救援方法无论列车被迫停在高架或隧道区间时，可优先考虑采取以下几种救援方法：1）列车自救在供电正常、主风缸风压正常、制动

4、效能良好、不危及行车安全的情况下：司机向行车调度员报告的同时，可利用列车速度或坡道滑行到両方车诂，疏散乘客；行车调度员杏明示方车站进站及后一区间空闲、后续列车已经在后一区间的后方车站扣车后，以7hm/h以卜•速度，利川坡道退回后方车站（凭车站引导接手信号进站），疏散乘客。如果不能滑行进站时，司机应尽最将列车停放在平直、距地面较近或下方有公路的线路上，同时实施“紧急制动”和“停放制动”，防止列车溜逸。2）单轨列车纵向连接救援在供电正常，但因为不辆发生电器、机械设备等故障不能继续口动运行时，行不调度员可指挥开行救援列车从前（后）方向接近故障列车，并按冇关规定与故障列车连接、试拉、试风和电气连

5、接后，准许将故障列车牵引（推进）运行到前方（后方）车站，疏散乘客。3）单轨列车纵向疏散救援在接触网有电，因为车辆发生故障，全列车制动不缓解或者列车无法继续运行时，行车调度员对指挥开行救援列车从而（后）方向接近故障列年，并按有关规定与故障列午连挂。两乍连挂完毕后，司机在司机宋之间搭建救援渡板，将乘客从不能运行的列车全部引导转移到救援列车上后，收冋救援渡板，将两车解钩。救援列车运行回年站，疏散乘客。4）单轨列午横向疏散救援当等待救援的列车所在的F（±）行线接触网无电，而上（F）行线接触网有电时，行车调度员可指挥从冇电的线路开行救援列乍到不能运行的列乍的平行位置停乍。司机将横向救援渡板搭建于对

6、应两车客室门Z间，将全部乘客从不能运行的列千引导转移到救援列千上后，收回救援渡板。救援列午运行回午站，疏散乘客（列车被迫停在线间距离超过3.7米处或单洞单线隧道内时，不能采用横向疏散救援）。5）工作车（救援机车）纵向连挂救援当正线出现人面积长时间停电时，在工作车（救援机车）能够到达的区间，行车调度员可指挥开行工作车（救援机车）从前（后）方向接近单轨列车，并按有关规泄与单轨列车连挂和试拉后，准许将单轨列车牵引（推进）运行到而方（后方）车站疏散乘客。（2）列车被迫停在高架区间停车的其他救援方法轨道交通二号线高架部分长16.03千米，大部分从公路中间的隔离带上通过，还有一部分从山坡旁和江边穿过

7、。当出现接触网大面积长时间停电、列车被迫停在高架区间时，可以利用社会力量，采取垂直救援。1）轨道下有公路当列车被迫停在轨道下方有公路可供消防车到达的区间时，应立即通知消防、公安部门人员携带相关工具赶赴现场疏散乘客。消防、公安部门人员将消防云梯车搭于列车客室门上,下方铺上救生气垫，司机配合指挥监护乘客有序从消防云梯乍上安全降至地血。2）轨道下无公路当列车被迫停在轨道下方没有公路可供消防车到达的区间吋，在车门距地而髙度不超过12米处，应