跨座式单轨交通高架结构施工测量.pdf

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1、跨座式单轨交通高架结构施工测量李小果(重庆智慧城市发展有限公司，重庆401122)摘要：跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。其具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、速度快、运量适中、施工简便，工程造价低等诸多优点。在功能上具备城市骨干交通工具的特征，在一定的使用条件下能满足城市公共交通的需要，是一种现代化的公共交通工具。关键词：跨座式单轨；高架结构；施工测量中图分类号：U232文献标志码：B文章编号：1672—401l(2016)03—0240一02DOI：10．3969／{．issn．1672—4011．2016．03．124O前言跨座式

2、单轨交通工程与一般的轨道交通工程比较，测量精度要求高，尤其是相邻墩位、相邻轨道梁之间的相对精度要求更高。因此，为满足跨座式单轨交通工程设计、施工要求，必须在工程建设中的每个阶段、每个环节掌握施工关键点，完善和加强施工测量工作，为工程提供有力的测绘保障。跨座式单轨交通高架结构施工测量的技术要点有：高架结构施工测量应包括高架区间和高架车站的桥墩基础、桥墩、墩顶盖梁、盖梁上的轨道梁等施工测量。进行施工测量时，利用地面施工定线的中线控制点或一等卫星定位点、二等导线点和二等水准点等测量控制点作为起算点，进行高架结构施工测量。测量前应对起算点进行校核。当起算控制点的密度不能满足放样需要时，应加密控制点

3、，加密控制点的施测应执行二等导线测量和二等水准测量的相关技术要求。1桥墩施工测量1．1桥墩基础放样测量1．1．1放样测量方法桥墩基础放样可采取极坐标法。放样后应对相邻点问的几何关系进行校核，同时应测设基础施工控制桩，施工控制桩中的一条连线应垂直于线路方向，每条线的两侧应至少测设两个控制桩。1．1．2桥墩基础放样精度要求桥檄基础放样精度应符合下列要求：①纵、横向放样中误差均应在士5一以内；②桥墩间距的测量中误差应在±5mm以内；③各跨的纵向累积测量中误差应在±5n咖以内(n为跨数)；④桥墩下基础高程测量中误差在±10姗以内。1．1-3放样内容桥墩基础施工时，应以施工控制桩为依据，测定基坑边沿

4、线、基础结构混凝土模板位置线，其位置中误差应在±lOmm以内；基底高程、基础结构混凝土面或灌注桩顶的高程测量中误差应在±10mm以内。基础承台施工时，应对其中心或轴线位置、模板支立位置、顶面高程进行测量控制，其施工测量中误差分别应作者简介：李小果(1977一)，男，硕士，高级工程师，主要从事工程勘测方面的工作。在±5姗、±7．5姗、±5姗以内。1．2桥墩施工测量1．2．1桥墩施工测量内容桥墩施工时，应对其中心位置、模板支立位置及尺寸、垂直度以及顶部高程等进行测量和检测，其施工测量时误差分别应在±5舢、±5mm、1‰、±5姗以内。1．2．2桥墩施工测量方法和要求1)中心或轴线位置应利用施工控

5、制桩或二等导线点进行测设。2)施工模板位置线应以经纬仪或钢卷尺进行标定，并以墨线标记。3)模板支立铅垂度应以经纬仪或吊锤进行测量。4)高程可采用水准测量方法测定，也可使用钢尺丈量测定，并应在设计高度标记高程线。1．3桥墩顶帽中心坐标和高程测量桥墩施工完成后，应将设计中心坐标和高程引测到桥墩帽上。桥墩顶帽设计中心坐标应利用线路中线控制点及二等导线点等，将桥墩的中心独立两次投测到顶部，两次投测较差应小于3姗。投测后应埋设中心标志，并进行点位坐标的测量，其实测值与设计值较差应小于10咖。桥墩顶帽的高程应利用水准仪和悬吊的钢尺，将高程传递到每一个桥墩顶部的高程点上。高程传递按城市四等水准测量精度要

6、求独立测量两次，其较差应小于3m。2桥墩上的盖梁施工测量桥墩施工完成后，要进行盖梁施工。由于采用跨座式轨道梁技术，列车直接运行在轨道梁上，为确保列车安全、平稳运行，盖梁设计复杂，安装精度要求高，特别是盖梁上的支座锚箱、预埋件安装精度要求更高。2．1盖梁结构及主要施工方法和工艺顺序1)盖粱结构。盖梁主要由下支架、上支架及锚箱组成，其结构示意见图1，锚箱及其基座板结构示意见图2。支座锚箱圈1盖粱结构示意图2)盖梁主要施工方法和工艺顺序。盖梁施工主要采用大块钢模满堂式支架施工，施工顺序为：安装铸钢支座固(下转第248页)目录送到企业有关的部门和岗位进行审查，使得企业有关部门和岗位能够运用现在的规

7、范、标准和文件来保证安全技术的顺利实施。5．5安全设备和技术的选择企业要及时传送并且履行文件中的相关规定，从计划到实际施行，都要对其安全设备和艺术进行严格的把控和选择，严禁企业中的各个场所使用已经淘汰的施工生产设备，更不能使用一些落后的施工技术。需要选择更加具有创新型的施工设备和技术来保护相应的材料和设备。6设备和施工办法6．1大型设备装、拆安全控制在实际的施工现场选用大型的施工设备，主要包括起重设备，要对施工起重设备进