跨座式单轨交通高架轨道梁桥的设计

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1、跨座式单轨交通高架轨道梁桥的设计李林(铁一院桥隧处兰州730000)提要本文主要介绍了我国第一条跨座式单轨交通线一重庆轻轨工程高架轨道梁桥的设计与施工概况，并对跨座式单轨交通高架轨道梁桥的结构设计形式以及相关技术作了阐述。关键词跨座式单轨轨道梁高架桥跨座式单轨交通属于轻轨铁路卜——一．，8O(jI{i．-t木)的一种，列车的走行装置骑跨在单根混凝土或钢制轨道梁上，轨道梁pc：孰jI豢既是轨道又是承重梁，梁顶行驶电亨苎篓～!!。．力机车走行轮，梁侧有机车导向轮、誓喜二b屯专冀l稳定轮相夹以维持机车稳定性，车受电弓—譬、纯l轮

2、轨采交用橡胶轮(见图1)。跨座式单主霎二兰f-·)l～AT0f／,~,I通具有噪音低、爬坡能力强、转。⋯舟鸶茸蛙I6KV电她tl弯半径小、快辣便捷、占地少、造价／墟口电堰低、利于环境保护等优点，是现代化I,500X⋯上埒!l!城市快速轨道立体交通的一种新形妒l芏式。应用跨座式单轨铁路最多的国家是日本。1964年，日本东京修建了从市中心到羽田机场的跨座式单图1跨座式单轨构造示意轨铁路，全线实现计算机集中高度控制，该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来，日本又建成了大阪线、北九州线等跨座式单轨铁路。另外，法国、美国、澳大利亚

3、和英国也都修建了自己的跨座式单轨铁路。1我国第一条跨座式单轨交通一重庆轻轨工程简介重庆市轻轨较场口于新山村线路建设工程东起重庆市区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村，途经临江门、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、杨家坪等地段，全线长17．54l仰。根据重庆市山城丘陵地理特点，选择噪音低、爬坡能力强、转弯半径小的跨座式单轨交通系统，在我国尚属首次。全线共设17I唐挈站，分二期建设实施，其中一期工程由较场口至大堰村长13．98kin，14座车站，2座变电站，6座牵引变电站，一座车场，一座控制中心。初期配车84辆，建设工期四

4、年半。全线建成后可达到高峰小时运送3万人次的客运能力，初期年客运量1．5亿人次，远期年客运量3亿人次。重庆轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。高架轨道梁桥贯穿全线，高架桥占83．2％。工程总投资45亿元左右。每公里造价约为2．2亿元。于2000年开工建·97·设，计划2004年6月建成通车。2跨座式单轨交通的特点跨座式单轨是中运量系统的轻轨交通，与大运量的地铁相比，有着许多优点：第一，由于跨座式单轨的转弯半径小、爬坡能力强，因此具有很强的适应力，尤其对山地和丘陵城市更有吸引力。第二，由

5、于跨座式单轨的单位造价远低于地铁，因此更适宜于发展中的城市建设轨道交通。第三，由于跨座式单轨属于中运量系统，因此更适宜于流动人口不多的城市，特别是组团式结构的城市采用。第四，由于跨座式单轨电气化胶轮列车行驶噪音低于60分贝，高架轨道透光性好，遮光面小，透气性好，不影响地面绿化物生长，有利于地面车辆废气散发，没有一般高架道路下面空气污染、交通噪音加重等不利的环境影响；列车可以运行于闹市区，乘坐舒适。特别是全线开通后将减少排放大气污染物，减少城区汽车废气污染，因而具有特别明显的环境保护作用。第五，跨座式单轨可以在地面或高架运行

6、，当采甩高架方式时，其支柱断面尺寸是地铁高架支柱断面尺寸的三分之一(单柱)到二分之一(双往)，占用道路面积相对较小；加之跨座式单轨高架的动感效果，更能增加城市的景观，有利于促进都市旅游的发展。但跨座式轻轨也有缺点，能耗大、运能小且无法与常规的地铁、轻轨接轨。(综合性能比较见表1)地铁、轻轨、跨座式单轨性能综合比较表1运能转弯半径爬坡能力单位造价裸车造价序号名称轮轨方式(万人次／(亿元／(万美噪音小时)(米)(％)公里)元／辆)80—901地铁钢轮钢轨3—530036—8100分贝-‘L80—902普通轻轨钢轮钢轨1．5—3

7、1504—6380分贝3’跨座式单轨胶轮160．5—31005—82—2．580t混凝土轨分贝3=跨座式单轨交通高架轨道梁桥设计主要技术标准；、由于我国目前尚没有跨座式单轨的设计规范和标准，针对重庆轻轨工程，借鉴日本规范‘单轨构造设计指南>，并参考我国公路、铁路桥规、<地下铁道设计规范>，结合重庆轻轨玉程的具体特点，重庆市轨道交通总公司专门制定了详细具体的设计技术要求和技术标准。‘·98·(1)线路性质：城市快速轨道交通线；(2)行车速度：车辆构造速度80km／h，最高行车速度75km／h；(3)设计荷载轴重：110KN(

8、车辆设计荷载图示见图2)；(4)桥下净空：跨越城市一般路段不小于5．2m，大件路段一般不小于7m；(5)双线线间距：直线段3．7m，曲线段根据曲线半径及行车速度计算确定；(6)建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3．87m，轨顶面以上4．Om，双线桥梁限界宽度为7．57m，高度为轨顶面以上4．Om；(7