跨座式单轨交通轨道梁维护技术

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1、跨座式单轨交通轨道梁维护技术余秋阳中铁十一局集团第六工程有限公司摘要：跨座式单轨交通自重庆首次引进国外技术至今，己发展多年。其具有低噪声、转弯半径小及爬坡能力强的特点，已被国内许多城市所关注，且造价低于地铁、运载量高于有轨电车。但随着客流量的口益增加，对线路运营维护技术要求越來越高，特别对轨道梁（PC梁）的维护，其既是车辆的行走轨道又是承重轨道，在运营过程中较易出现问题，处理难度也较大。为此，现本文通过H常工作的不断摸索与总结，重点介绍了跨座式单轨的轨道梁维护技术运用，望今后在同类运营维护工作中予以参考。关键词：跨座式单轨;轨道梁;问题;维护;方法;0引言目前在建、规划及意向建

2、设跨座式单轨的城市已有不少，人有遍地开花之势。虽然其具有诸多优点，但同样也存在影响城市基础设施建设及改造、运载量有限、维护成本高等缺点。现跨座式轨道梁有钢筋混凝土梁和钢梁两种类型，一般选取钢筋混凝土梁为主，其断面呈工字型。因梁体直接与运营车辆轮胎接触，对其制作必须采用高标准，所以全部由专用模板制成，具有较高的精度（如图1所示）O轨道梁Z间、轨道梁与锚箱等均采用钢制品连接，在线路运营过程屮，因荷载、温度变化等因素作用，轨道梁出现的各种质量缺陷，如不及时处理将会严重影响线路的运营安全。因而根据已运营线路的情况，有针对性地进行轨道梁线路维护技术攻关，采取先进合理的技术措施，以确保跨座

3、式单轨交通的正常运行。1问题统计现针对重庆二、三号线某时间段内轨道梁线路排查中出现的质量缺陷问题进行统计，主要包括线形不符要求、晃动超标、支座问题、梁体破损、梁体裂纹、锚杆问题等（见图2）o2维护与整治2.1轨道梁晃动检测及整治2.1.1影响及检测方法由于轨道梁支座部件在制造和安装过程屮产生误差，轨道梁产生三点受力现彖,即轨道梁晃动，如不及时发现并整治，将对线路运营产生影响。目前在进行轨道梁晃动检测时，其方法主要采用作业车辆激励后机器检测。图1PC轨道梁结构示意图下载原图图2PC轨道梁缺陷问题频数统计图下载原图表1晁动检测周期表下载原表2.1.2工作流程(1)原理(见图3)通过

4、车辆在轨道梁行走产生的激励，高速图像采集系统获取梁端头晃动摆幅动态信号，经计算机图彖处理及模式识别技术处理、形成坐标及数据通过标定及换算后进行分类。(2)数据的分析根据计算后的晃动值，应按以下评估标准进行筛选(见表1)：(1)晃动整治预处理轨道梁晃动预处理工作程序:拆除楔紧块一安装新楔紧块一对锚杆螺母编号一拆除防松螺母一松动紧固螺母一拧紧紧固螺母一安装防松螺母一对锚杆丝扣进行保护一对指形板进行编号一更换指形板螺栓一结束现场预处理。(2)晃动正式处理用直磨机和角磨机切割楔紧块。用千斤顶将PC轨道梁顶起，在支座轴心松动的一端增加调整垫片或减少调整垫片，单侧垫片数量不得超过3片。如整

5、治的数量较多，则使用安排机器检测方式进行复测。整治工作合格后，对楔紧块进行焊接。图3机器检测晃动原理图下载原图PC轨道梁线形好坏直接影响到单轨线路的平稳安全运行。为保证单轨线路在运行时不产生振动和晃动，需对轨道梁需要进行线形检测，以提供线调数据并加以整治。2.2.1轨道梁线形检测（1）轨道梁连接处直线或曲线的水平线形测量轨道梁直线和曲线水平线形测量方法：曲线测量和直线测量（见图4）。检查方法：曲线梁20米长的线，测量屮间10米位置的数值，直线梁4米长的线，测量中间2米位置的数值、用尼龙线弦线、钢尺测量。轨道梁连接处直线和曲线的竖向线形测量（见图4）,检查方法:4米长的线，测量中

6、间2米位置的数值，用尼龙线弦线、钢尺测量。（2）局部线形检测：1）横坡测量:用水平靠尺和塞尺、直尺等量具测量横坡值测量点分为轨道梁两端及中部3个点位进行测量，利用水平尺与塞尺及轨道梁接触点的距离尺寸和塞尺的高度尺寸计算横坡值tga,轨面超高（横坡）允许精度为7/1000rdo2）指形板错台检测:用深度游标卡尺测量指形板之间的错台，若两块指形板之间的高差超过2毫米需进行线形调整。图4轨道梁线形检测示意图下载原图图6高程及走形面错台调整示意图下载原图3)轨道梁高低差测量:用水平尺靠尺、等高块和直尺测或深度游标卡尺测量轨道梁之间的高低差，若其差值超过3毫米需进行线形调整。2.2.2轨

7、道梁线形调整(1)对毎一棍梁片进行调整前，首先要拆卸指形板，取出楔形块，拧松锚固螺栓上的螺母。(2)调整梁缝制作专用楔紧块并安放在支座抗剪樺位置，利用千斤顶在移梁楔紧块上顶设，每次顶升可使梁片移动1〜5価。(如图5)(3)调整高程增减凸轮板下方调整垫片，以此进行高程控制。调整片的规格选用0.5mm.1mm.1.5mm>2mm和5mm级别的厚度。(如图6)(4)调整错台、垂直度和线间距通过实测值进行横向移动或增减活动板数量进行调整，在调整错台和垂直度的同时，要兼顾线间距满足要求。(5)紧固采用