浅议沥青路面各种病害及处治方法

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1、浅议沥青路面各种病害及处治方法【摘要】随着交通量迅速增加，沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，导致路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。本文具体分析了沥青路面主要病害的形成原因，提出了沥青路面主要病害的处治方法。【关键词】沥青路面病害处治方法中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：7沥青路面具有造价低、噪声小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而得到了广泛的推广和应用。随着交通量迅速增加，沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，导致路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，

2、致使路基和路面强度降低。特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面在超载车辆荷载的作用下，加快路面裂缝的产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。近年来，城市道路的迅速发展，城市道路的建设大多采用半刚性基层沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪声低、行车平稳，养护维修较简便等优点。因此与其他类型路面相比沥青路面非常适用于城市道路。但沥青路面也存在着抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差等缺点。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，在雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，裂缝状态的路面病害越发严重。因此，为了提高路面质量

3、，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。一、沥青路面主要病害的形成原因1、沥青路面病害的主要表现形式（１）坑洞。坑洞是最典型的水损坏现象。当自由水浸入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的ＳＭＡ（沥青玛蹄脂碎石混合料），在行车荷载的作用下，特别是在降雨和雨后，水从行车道上的局部网裂处浸入会逐渐使其松散。松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。（２）唧浆、网裂。水透过沥青表层滞留在半刚性基层顶面，在大

4、量高速行车作用下，自由水产生很大的压力，并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰色浆。灰浆又被行车压唧，通过各种形状和宽度不一的裂缝（横缝、纵缝、斜缝、网裂）被压挤到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或通过个别通道被压挤到路表面，使路面产生网裂和变形。7（３）辙槽。自由水浸入沥青表面后，使沥青与碎石的黏结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料、特别是粗粒碎石的表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐减少，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。2、病害的形成原因（

5、１）降水量。降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水可能进入沥青表面层的机会就多，自由水渗透进沥青面层的量就可能大，在进入路面结构层的水不能及时排除的情况下，就会使路面产生破坏。被水损坏的路面数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，多雨潮湿地区，沥青路面的水损坏要比干旱和半干旱地区沥青路面的水破坏在数量和速度上都要严重。7（２）交通量大小及重载车的比重。在车辆通过时，面层沥青混凝土的空隙中或面层与基层交界面上滞留有自由水随时都会产生相当大的水压力和抽吸力，轮下的压力将其下结构层中的水挤压，而同时车轮驶离时又产生

6、相当大的抽吸力，这２种力在瞬间时先后作用，能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度大幅下降，直至路面局部松散并形成坑洞。在其他条件不变的情况下，交通量越大、重载车在交通流量中的比例越高，特别是大量的超载、超限车辆行驶过的路面，路面水破坏将越大。（３）组成材料方面的因素。沥青性质的优劣势决定沥青路面质量的关键。近年来，高等级的沥青混凝土路面，均采用高标号重交通的进口沥青，以提高其高温稳定性和低温抗裂性，较少裂缝产生，以防止裂缝在雨水浸入作用下加剧路面的损坏。其次要严格挑选集料，应优先选用同沥青有良好黏附性的

7、碱性集料，对其粒径大小、集料质量也要严格控制；对于填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩等中强基性岩石等憎水性石料经磨细而得到的矿粉，这些碱性矿粉都与沥青具有良好的黏结力，特别是滑石灰对防止亲水性石料与沥青膜剥离，颇有成效。（４）路面设计与施工方面的因素。如沥青混凝土是密实式（I型）或是半开式（11型）及其孔隙率的大小，沥青和碎石粘结力或有无抗剥落剂，材料本身的特性及质量，设计中有无防水层等等，当前加速水损坏路面的因素中，孔隙率太大是主要原因。现有路面的设计孔隙率容许范围太大（最大达６％），再加上必然会存在的施工误差及实验误差，致使路面各结构层混合料的实

8、际孔隙率过大或很不均匀，孔隙率过大容易造成路面水损坏。从一些公路现场取芯对比实验显示，行车道路面孔隙率已明显