刍议高速公路工程沥青面层施工的质量控制

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1、刍议高速公路工程沥青面层施工的质量控制【摘要】进行高速公路沥青路面层施工的质量控制，应保证有较好的饱和度和空隙率、基层平整度，优质稳定的沥青混合料，合理的施工工艺，先进的施工机械，充分的技术准备和高素质的施工人员。只有做好各方面的工作，才能保证和提高高速公路沥青路面的施工质量，为行驶者提供一条舒适，美观的快速通道。本文将对高速公路工程沥青面层施工的质量控制进行探讨，以供同行参考。【关键词】高速公路；沥青面层施工；质量控制前言我国绝大多数的高速公路路面使用的都是沥青路面，在沥青路面投入使用一段时间后，经常会出现早期破损的问题，因此我们必须做好沥青路面的施工质量控制工作，沥

2、青砼面层施工的质量，在于全员工对施工质量的高度重视，则需要做好全面的宣传工作，还要严格要求、严格控制、严格管理、一丝不苟，做好沥青面层施工质量控制工作，扎扎实实地把沥青砼面层施工质量提高到一个新的水平。1高速公路沥青路面施工质量控制现状7在我国的《高速公路路面基层施工技术规范》以及《公路沥青路面施工技术规范》等规范标准中，也将路面工程的施工质量控制分为前期准备阶段、施工中的控制阶段以及竣工后的控制阶段三大部分，其中前期准备阶段的主要控制工作有对原材料和结构构件的质量控制工作，并且保证其工艺参数的合理性和准确性；而施工阶段的质量控制工作则必须严格遵守我国相关文件中的规范标

3、准执行，严格的验收原材料和制品的功效，这样才能保证沥青路面的整体施工质量。同样的竣工后的质量控制工作也应以上述规范标准为依据，对制品进行严格的质量检测工作，确保其符合相关的规范要求。2高速公路沥青路面施工质量控制的主要对策2.1沥青路面饱和度和空隙率的质量控制措施7在对沥青路面的饱和度和空隙率进行质量控制时，我们应首先弄清饱和度和空隙率这两个概念，作为一对互相矛盾的概念，无论是饱和度还是空隙率对于油石比的表现通常都是较为敏感的。因为饱和度和空隙率将使沥青老化加速，车辙及开裂严重，耐久性降低。所以，对这两个指标的控制就设定了一条标准，也就是在进行目标规划配比的时候，应该将

4、这两个指标设定为控制的目标，以实现这两个指标的共同满足。但是，在我们对高速公路工程实际施工的过程中，通常我们都是只检测空隙率这一个参数指标的，试验检测人员普遍都认为检测空隙率的同时也就是在验证饱和度。我国的南方区域属于多雨的地区，沥青路面在防渗水以及防车辙方面是能发挥出重要的作用的，所以在对其进行施工质量控制工作时，我们应重点考虑以下几个方面的内容：在确定完成生产标准的配比之后，对于AC251型的路面来说，饱和度达到了下限就是符合要求的。而在施工人员施工作业的过程中，难免会出现沥青的偏差问题，而这个偏差则应控制在±0.3mm的范围内，当偏差为-0.3mm时，那么实际所测

5、得的饱和度与质量要求的最低值也是存在偏差的，这种情况并不是十分常见，但是当这种饱和度的偏差过大时，施工中的技术人员就对其进行改善和调整。作为高速公路工程沥青路面配比设计过程中的最重要的技术指标，沥青混合物的空隙率也是一项最根本的指标，如果空隙率不符合质量要求，那么沥青路面就会出现变形的问题，同时对于防车辙也无法发挥出积极的作用。沥青混凝土孔隙率及饱和度对其透水性、氧化和抵抗永久变形的重要影响，因此，在施工过程中应从原材料质量和集料级配组成设计加以控制，避开禁区；加强现场施工控制包括温度控制、摊铺及碾压工艺。2.2沥青路面施工现场铺筑作业的质量控制措施在对铺筑作业进行质量

6、控制时，我们应分四个阶段进行：7（1）施工准备阶段的质量控制，在进行铺筑作业之前，应对前面的所有工序都进行严格的验收，验收的方法可以采用高程测量检验或是沉降稳定检验，另外也要认真检查下封层的完整性，将基层表面的污染物、杂物以及泥土等都冲洗干净，应尽可能的提前冲洗，这样在施工时才能保证其干燥性。（2）运输阶段的质量控制，运输车辆必须有足够的动力，并且每一辆车辆的载重量都应超过15t，运输材料的过程中，相关人员应将车槽清洗干净，并且在其表面涂以油水混合液体，油水比为1：3，为保证温度的准确，还应在车槽的侧面加装一个温度检查孔。装车时，驾驶人员应先将车辆前后移动，对其进行三堆

7、装卸，也能够防止离析问题的出现。将材料铺地时，运输车辆与摊铺机的距离应超过30cm，并且不能与其相撞。（3）摊铺阶段的质量控制，首先我们必须做好对摊铺机功效的质量控制工作，施工时所使用的摊铺设备都应是同一品牌和同一型号的，并且新旧差距不宜过大，施工现场操作设备的人员应熟练掌握设备的使用方法以及使用性能参数。（4）施工阶段的质量控制，准确的控制在轮碾上的洒水量，这样才能保证沥青混合料温度的合理，同时喷洒器应选择雾状形状的，在混合料的接缝处以及冷热的交接处都是应进行横缝横压的操作的。2.3沥青路面平整度的质量控制措施7沥青路面的平整度也是一项