接触网支柱组立施工方案

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1、新建深茂铁路江门至茂名段站后四电集成JMSG-9标段接触网支柱组立施工方案编制人:审核人:批准人:中铁电气化局集团有限公司深茂铁路站后四电集成项目部二〇一六年十月二十日一、编制依据1、新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站后工程四电集成工程实施性施工组织设计；2、高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准；3、国家及中国铁路总公司现行的有关验收标准、技术标准和施工技术指南、规程；4、以往类似工程的施工经验；5、施工现场调查报告。二、适用范围适用江门南至茂名段接触网支柱安装。三工程概况本工程江门至茂名段东起江门市新会区江门南站，终至广茂铁路茂名东站。正线全长265.111km，配套工程江门南

2、至新会直通线2.172km、新建深圳至茂名铁路至既有广珠铁路上行联络线1.837km。全线桥梁101座108km，隧道12座总长17.07km，桥隧比为39.48%，其余为路基段。全线共有支柱12573根，其中混凝土等径圆杆6254根，格构式钢柱4512根，H型钢柱1323根，硬横梁484根。四、施工方案1、施工准备接触网支柱安装主要采用机械化方式。轨道铺架前，支柱安装采用汽车吊或高架桥支柱专用安装设备进行安装，轨道铺架后采用安装列车进行安装。高架桥支柱专用安装设备为可拆装式吊装设备，已在多条类似工程中得到成功的应用，适合桥梁不连续、轨道没有铺架时进行接触网支柱安装的要求。支柱安装

3、时，根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车采取加固、支撑等安全措施，同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物，确保施工安全。吊装支柱时，应使用尼龙套或外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面。安装钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确。钢柱安装前，先复核预埋基础螺栓限界及相互间距，再安装，达标后，对角循环将螺母拧紧。在施工过程中，要做好各种质量记录，隐蔽工程施工过程要请监理参加，并填报隐蔽工程记录报监理签认。现以汽车吊进行H支柱安装为例，介绍接触网支柱安装。2、工艺流程3、施工方法（1）基础质量检查进行支柱吊装前，必须对支柱基础进行全面的质量检查，主要检查的内容：跨距检查、侧面限界检查、螺栓外

4、露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位（垂直线路中心，允许误差2°）。对存在有问题的基础，及时与站前施工单位联系解决，落实整改和处理结果（螺栓间距检查如下图）。对无法整改或整改不到位的基础在交接时做好记录。钢尺测量模型板测量安装支柱底板下螺母垫片（2）材料运输厂家发货的支柱，由作业队派人引导运货车，就近运送到施工点或附近位置卸货，在现场作好验收检查；施工时，再另行组织车辆转运支柱。（3）支柱外观质量检查按照产品规格书和技术标准要求，主要检查合格证和检验报告、支柱型号与标识、外观尺寸、预留孔位、挠度与平直度、防腐和表面等质量情况。（4

5、）螺母预调整在进行支柱吊装前，提前安装下部螺母，用自制水平尺调整水平，再戴好垫片，以减少支柱安装后的整正工作量。（5）支柱安装支柱安装前应核对基础型号及支柱型号，作业负责人引导汽车吊到合适位置，打上支腿，同时运杆汽车配合汽车吊运行到位。支柱吊装应采用高强度尼龙吊装带，防止损伤支柱表面漆层及镀锌层。支柱吊装对位时防止碰撞基础螺栓，下落时要缓缓下落，防止刮伤螺纹。每个螺栓都戴上主螺母、预紧后，方可收吊臂。吊车在桥上、桥下吊装接触网支柱安装见下图：吊车上桥吊装吊车在桥下吊装（6）支柱整正先对支柱的纵线路方向和横线路方向斜率进行检查，对不达要求的进行调整。调整时，先松动主螺母，用撬棍抬动支

6、柱，根据斜率，有目的的调整柱底调整螺栓。紧固螺母时，应对角循环紧固，主螺母紧固到标准力矩后，上好锁紧螺母，依次紧固锁紧螺母。柱底调整螺母应至少有一个与基础顶面相接触。施工时应注意支柱法兰盘上下与螺母之间均有垫片。支柱斜率测量、螺母调整与紧固见下图：支柱斜率测量螺母调整与紧固（7）填写记录支柱安装整正后，现场书写杆号。五、劳动组织1、劳动力组织方式作业队组织模式。2、人员配置表每个作业队人员配置表如下：序号项目单位数量备注1施工负责人人/组1统一指挥，作业人员分工及配合2技术员人/组2基础高程、限界、螺栓间距测量3测量人员人/组3配合测量4配合人员人/组1基础施工质量确认，测量基点确

7、认5机械负责人人/组1负责机械正常运转及排除机械故障6技术员人/组1技术标准掌握、技术指导7作业人员人/组12支柱安装、支柱整正8安全防护员人1负责安全防护六、设备机具配置每个作业队机械设备配置表序号名称规格单位数量备注1水平仪(含塔尺)套1基础面高程检查2钢圈尺50m把1里程检查、跨距检查3钢圈尺5m套1基础限界、螺栓外露等检查4螺栓间距模板B型套1检查螺检间距误差5吊车组1含运输支柱货车6斜率尺自制把2支柱斜率初调7经纬仪台1支柱斜率检查8水平尺把1柱底螺母调平检