血脉传承 历数兰博基尼v12车型-上篇

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1、V12发动机历史简介　　兰博基尼果然不愧为是以“蛮牛”标识耀世的倔强意大利品牌，其推出的第一款内燃机发动机就是一台经典的12缸机，这款设计为60度夹角的V12发动机从1963年装备于兰博基尼首款车型350GT（3.5LV12)开始，一直服役到了我们熟悉的经典车型LamborghiniMurciélago（6.5LV12；而从兰博基尼Aventador开始就采用了内部代号为L539的第二代V12发动机），可以说，V12给兰博基尼这头蛮牛注入了血性、带来了传奇。　　而本文将以搭载V12发动机的全部量产兰博基尼车型为主线，再根据车型大致分为GT车型系列以及超级跑车系列两篇来一一进行

2、历史梳理介绍，如果你是兰博基尼的粉丝，如果你喜欢“蛮牛”的疯狂和性感，那么这两篇文章您一定要关注。　　★V12发动机历史简介：　　自从兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼（FerruccioLamborghini）开始把法拉利定位竞争对手的那天起，他就开始想努力超越这位同样来自意大利的强劲对手。于是，他挖来了原法拉利（250GTO）设计师乔托.贝萨里尼（GiottoBizzarrini）来为自己的首款新车设计引擎；有传闻称,老兰博基尼先生甚至在当时向贝萨里尼立下价码——只要每比法拉利的V12竞品多压榨出1匹马力，就多支付给他一笔额外奖金。法拉利正是是创始人费鲁吉欧·兰博基尼力图超

3、越的强劲对手　　这台为兰博基尼打造的V12发动机在设计之初就确定要采用“四凸轮轴”技术，即采用60度夹角的V12汽缸的每一排的六个汽缸均配以两对儿双顶置凸轮轴；老兰博基尼先生似乎是要和同时期法拉利车型采用的单顶置凸轮轴技术划清界限。　　当这台3464cc的原型机在1963年进行测试时，即可在9000转时输出375匹马力，升功率达到80千瓦（108匹马力）每升的水平，在当时已是一个前所未有的成绩。而贝萨里尼还表示通过针对燃油系统的升级，这款发动机有突破400匹马力的实力，不过出于实际因素考虑，最终量产公路版车型的动力还是被设定在了284马力的水平。从兰博基尼Aventador开

4、始就采用了内部代号为L539的第二代V12发动机　　自从兰博基尼被大众集团购买之后，这台最初设计为3464cc的发动机排量被提升到了近乎两倍的6192cc，继而又再次提升到了6494cc。在这一排量不断提升过程中，我们同时还能看到一些技术的演变更新：比如针对发动机汽缸盖的改进使得单缸四气门设计成为可能；而电喷系统也取代了传统化油器；重新设计的干式油底壳润滑系统取代了传统的湿式油底壳设计等等。而尽管变化众多，但当你对刚刚被新旗舰车型Aventador取代的兰博基尼经典车型MurciélagoLP640装备的V12发动机的血统进行追溯，还是能领略到到将近40年前贝萨里尼和他带领的

5、设计团队从F1赛车领域汲技术灵感而设计的这款发动机的初衷。★V12车型历数：GT车型篇　　一.兰博基尼350GT（1964.5—1966）：产量135台　　发动机排量：3464ccV12（284马力）　　作为兰博基尼的首款量产车型，正式的投产始于1964年的5月份，紧接在这台新车得到良好反馈的当年3月日内瓦车展首发之后。可以说，这台车诞生的意义在于，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。　　在1963年5月完成了对原型车的发动机的测试后，设计师乔托.贝萨里尼离开了兰博基尼公司，在接下来的一段时间里，费鲁吉欧·兰博基尼指定GianPaoloDallara来负责这台GT

6、车型的量产化工作。　　而Dallara和其助手Stanzani很快意识到，这台由贝萨里尼留下的350GTV原型车身上很多极端的特性并不是适合大规模的量产，因此，在后来的工作中，他们为推出量产版的350GT而有针对性地进行了一系列改进：包括对发动机和底盘的重新设计修改——以更适应道路驾驶；同时也为350GTV原型车在1963年10月末的意大利都灵车展上的首次亮相做准备。350GT的原型车350GTV身上很多极端的特性并不是适合大规模的量产兰博基尼350GT兰博基尼350GT　　由贝萨里尼设计的这台（可叫板同时期法拉利250GTO）通过甚至拥有400匹马力/11000转功率输出潜

7、力的3.5LV12本质上就是一台赛车发动机；而考虑到要给未来的量产版本车型配备一台相对温和舒适、并且耐久度更高的发动机，老兰博基尼让Dallara和Wallace对350GTV原型车的发动机进行了一系列改动（包括降低发动机压缩比、在某些使用复杂和昂贵的赛车部件的地方换用更为皮实的传统部件等等），从而也就得到了量产版350GT的动力系统。兰博基尼350GT　　最终，第一台重新改动的量产版L350发动机的测试在1963年10月3日进行，并最终装备于量产的350GT之上。在这台可轻松贡献270匹马力的全铝合金